“菲亚特或再成＂弃子＂销量低迷 召回频繁”

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广汽菲亚特主力车菲翔将再次被召回。 祸不单行，在企业品牌车频繁遭遇召回的背景下，广汽菲亚特又爆出惨淡的销量数据——9月，广汽菲亚特累计销量487辆，同比下跌76.8%。

但是，对于广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限企业(以下简称“广汽维克”)来说，菲亚特企业品牌的不自然状况目前并不是关注的焦点。 “现阶段，用最具特色的资源进行jeep企业品牌国产化和企业品牌宣传。 ”。 广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限企业(以下简称“广汽菲克销售企业”)销售部和互联网部高级副总裁戚晓斐表示。 这意味着，尽管广汽菲亚特目前面临着产品频繁召回、销量持续下降、经销商盈利困难等现实困难，广汽维克一方不愿拿出最好的“特色资源”来挽救前者低迷的现状。

“在菲亚特目前的企业品牌号召力和销售现状下，频繁召回将对市场环境产生较大影响。 ”。 汽车领域知名评论家颜景辉对《中国经营报》记者表示，召回是把“双刃剑”，但同一个企业品牌车多次发生召回，将影响顾客的信心和需求。

陷于多事之秋

日前，广汽菲克汽车企业根据《缺陷汽车产品召回管理条例》要求，向国家质检总局备案召回计划，从年3月10日起，召回年8月26日至年10月14日期间生产的部分年、年菲翔轿车，共计68699辆

广汽菲克方面表示，此次召回范围内的部分车辆由于安装支架的设计问题，在变速器控制模块安装完毕后，受到安装支架的外部应力，变速器控制模块的内部芯片损坏故障，导致车辆的 广汽菲克将为召回范围内的车辆免费更换变速器控制模块和新设计的变速器控制模块支架，以消除安全隐患。

这不是菲翔车第一次被召回了。 事实上，从去年3月到现在，菲翔车型已经召回3次，但是这次召回距离上次召回还不到一年。 一位业主抱怨说:“年购买的菲翔，召回三次，第一次更换改良的燃油泵，第二次更换变速杆球，第三次更换变速箱模块及其支架，接下来召回什么？”

伴随频繁召回的是日益下降的销售额。 9月，广汽菲亚特累计销量487辆，同比下跌76.8%。 1~9月累计销量比去年同月减少50.1%，为1万2千辆。 业内人士表示，过去的南京菲亚特在退市前的2007年、9月共获得982辆单月销量。 面对现状，所谓的“惨淡经营”也并非如此。

不可否认，那时的南京菲亚特与现在的广汽菲亚特相比，乘坐的车越来越多。 谈及广汽菲亚特的销量为什么越来越低，普遍认为产品引进缓慢、车型不足是销量无法增长的“原罪”。

“6年来，广汽菲亚特只有两款产品，不仅车型不足，产品投入也非常缓慢。 这在一定程度上降低了顾客对企业品牌的兴趣，降低了销售量。 ”。 颜景辉认为，任何企业品牌都必须依赖产品的引进来刺激市场，刺激费用，引起客户的兴趣。

“在产品配置和投入方面，中国的汽车市场已经有了很多教训和经验。 从科学技术进步到营销布局，制造商必须不断推出新产品，以提高企业品牌的忠诚度，同时在众多竞品中增强竞争力。 ”。 颜景辉强调说。

分解者表示，菲亚特目前基本上“放弃”了广汽维克，但“现在的广汽维克需要菲亚特的工厂和技术”。

事实上，去年8月，克莱斯勒和广汽双方已经基本达成了广汽菲亚特“超越”国产化的意向。

“目前，国产jeep车分别投入广汽菲亚特长沙工厂和广州工厂。 以工厂建设时间更早的广汽菲亚特长沙工厂为例，生产过菲亚特的菲翔和致悦两种车。 这家工厂生产能力丰富，设备和供应系统也比较完整。 这是因为被认为可以生产jeep旗下的车型。 而且，国产自由光也确实在该工厂下线了。 ”。 上述分解者表示。

关于这个构想，菲亚特克莱斯勒的首席执行官马尔乔内赞同说:“菲亚特和克莱斯勒有近三分之二的零部件供应商可以共享，jeep在广汽长沙菲亚特工厂国产，有助于降低成本。” jeep的其他两种国产车种之所以在广州生产，是因为广汽集团认为，这有利于广汽传祺未来在技术、研发等方面进行“借势”。

技术方面，以菲亚特开发的cusw(compact u.s. wide )平台为例，该平台目前已成为集团最主要的两个整车平台之一。 轻量化材质的应用，使得基于该平台技术的产品整车重量降低，也有助于提高操作性和燃油经济性。 “事实上，这个模块化平台为菲亚特-克莱斯勒的多种车型提供了技术支持。 其中也包括广菲克最新下线的无jeep光。 ”。 这位分析人士说。

恶性循环加剧

缓慢的产品投放节奏，在降低顾客转化率后也摧毁了经销商的信心。 再者，直接选择“跑”。 河南某经销商长期拖欠车辆合格证，只向车主提供临时牌照，直至这家4s店“人去车空”。 经郑州市南车管所询问，确认该4s店向业主提供的临时牌照实际上多为虚假临牌。

“菲亚特这个企业品牌如果不调整，在中国就真的活不下去。 把菲亚特放入广汽汇的销售渠道也是没有办法的事。” 谈到菲亚特当时的经销商困境，庞大的汽贸集团董事长庞庆华这样说道。 为了挽救菲亚特经销商的低迷，广汽维克汽车企业也在企业创立时，经销商销售了jeep、克莱斯勒、菲亚特、道奇众多企业品牌的国产和进口车，并全部新销售了现有企业品牌的350多个国家产和进口经销商 那时，一位业内人士乐观地认为，在广汽维克完成全渠道整合后，菲亚特将解开销售渠道短缺与销量低迷之间的恶性循环。

实际上，菲亚特在中国没有发生触底反弹的神话。 相反，由于经销商4s店内的多企业品牌在该堂销售，菲亚特汽车少，销售困难的现状也变得明朗。 “现在菲翔、致悦的售价优惠到8万元，但没人来看。 ”。 在位于北京的广汽维克经销商4s店，销售人员没办法告诉记者。 另一方面，从店内jeep车的销售情况来看，进入店内开自由光和自由侠等展示车的客人不在少数。

尽管渠道问题频发，广汽维克一方表示，整合后的经销商表现“优于以往”。 多企业品牌整合后，前菲亚特经销商目前的生存状况也比以前好很多。 广汽菲克销售企业总经理郑杰表示，虽然不是前三四年比，但今年上半年广汽菲克的经销商盈利情况“是过去一二年中比较好的”。

值得一提的是，在就任广汽维克销售企业总经理之前，郑杰担任克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总经理兼总经理，负责克莱斯勒在中国大陆地区的所有营销运营。 从目前广汽维克的营销战略来看，大部分是为jeep企业品牌车服务的。

有点像麻烦吗？

在业内人士看来，广汽菲亚特目前的困境相似。

1999年，菲亚特获得南京汽车，成立南京菲亚特汽车有限企业。 但是，从1999年到2007年，南京菲亚特累计销量只有16万辆，可以说在当时合资企业年销量不动就达到百万辆的大背景下，南京菲亚特惨败。

那时，合资双方就此分别表示。 南京汽车指责菲亚特不引进新车，不知道中国客户的诉求，8年来南京菲亚特生产了3种车，而且都是小汽车，价格很高。 菲亚特指责南京汽车拒绝持续出资，并公开表示“菲亚特和南汽车合资企业的糟糕表现是耻辱”。 这种相互指责的不自然的合作关系在南京汽车收购mg并将重点转移到mg项目上之后终于宣告结束。

但是，当时黯然离场并不是菲亚特想要放弃中国市场。 年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司成立，广汽和菲亚特各占50%的股份比。 年6月28日，广汽菲亚特工首款国产产品菲翔下线。 此后备受期待的菲翔没能带领广汽菲亚特飞天，到年7月更名的广汽维克斯销售企业正式宣告成立，企业股比构成发生变化，广汽集团仍持有50%的股份，但菲亚特集团为50%至10%

“企业战术与股权分配密切相关。 ”上述分析人士表示，克莱斯勒的所有权高于菲亚特，克莱斯勒的车型更是占据主导地位，可以说是企业战术的集中体现。

对于菲亚特企业品牌未来的快速发展规划，广汽菲克方面几乎直言不讳地表达了对菲亚特企业品牌的忽视。 “对制造商来说，菲亚特的企业品牌和车型有自己的周期。 但现阶段，广汽维克销售企业将利用最具特色的资源进行jeep企业品牌国产化和企业品牌宣传。 以菲亚特为代表的轿车有一个战略和战术问题——长期计划。 今年和明年都以suv为中心”戚晓斐表示。

由此看来，短期内菲亚特企业品牌仍不能成为广汽汇的发力点。 如果广汽维克对菲亚特企业品牌在中国的快速发展失去了耐心和信心，而其目前的产品缺乏、渠道整合力不足、企业品牌影响十分薄弱等各种问题高企，广汽菲亚特是否会再次成为中国市场的“弃儿”，未来 而且，即使制定了所谓的长时间计划，从广汽菲亚特的现状来看，能否多次落地“长时间计划”也是不容忽视的问题。