“节能明智之选 全新丰田汉兰达·双擎国外试驾”

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网易汽车综合2月17日，新一代汉兰达刚刚在北美地区上市，作为世界最著名的三排座suv之一(北美市场提供2+3+2七座或2+3+3八座版)，汉兰达在产品改革创新时带来了它们的新意。 然后，本论文将美国知名汽车媒体“motortrend”的新汉兰达·双擎试乘报告与作者观点相结合的全面解析，在广汽丰田的新汉兰达到来时，一目了然。

虽然使混合动力车的销量所占比例翻番是一个困难的挑战，但“motortrend”认为丰田在实现新的汉兰达双核目标方面没有任何困难。 作为经典的三排座suv，新的第四代汉兰达基于新的tnga-k平台开发，在安全性、操作性方面有了蜕变。

● tnga 2.5l双发动机混合动力系统( ths ii )

混合双发动机版动力系统发生了很大变化，从原来基于3.5l v6发动机的ths系统改为与rav4同步的2.5l ths ii混合系统，发动机也从原来的v6缩小到了l4串联4气缸。 因此，汉兰达双擎从注重性能的狂野派，向亲和力动人的家用车挺身而出，发动机的缩水让环保人士眉飞色舞(北美也是喷射大量大排量高燃耗发动机的环保主义者)，当然也越来越多价格敏感的客户关注。

并不意外，新丰田的汉兰达双核处在比标准发动机(北美不卖2.0t，以前就流传着3.5l v6自吸)还高的位置。 丰田在le、xle、limited、白金版中，无论是fwd前驱版还是awd四驱车都多使用1400美刀。 新ths ii混合动力只有243综合马力(英寸马力惠普)，比2019年3.5l v6混动下降了63马力。 但是，在像汉兰达这样的面向家庭的3列混合动力suv中，几乎没有人注意到功率值的减少( ths ii增大电机功率，起步轻快)。 。

●适合城市通勤的高效动力

但在实际驾驶中，新汉兰达双核反而动态响应更敏感，起步可以感受到轻快强力的动力输出，良好的动力表现可以持续到日常驾驶所需的车速范围。 在城市道路状况下，2.5l直列4缸发动机和e-cvt的时机可以提供必要的动力响应。 但是在高速公路入口的灯上，所有的动力都被我榨干了(进入高速公路发挥所有的动力提高到巡航车速有助于安全) 。 锅要摆脱排量的衰减，丰田ths ii本身就倾向于日常的低动力要求，在全力加速这种高动力要求状态下，ths ii无法给你足够的提速潜力。 最后，不得不说，除了高速车灯全速提速时的窘境之外，新汉兰达双发动机在其他任何场景下的动力表现都能够满足通勤驾驶的要求。

对于多年来一直传递动力的风扇来说，标准动力汉兰达继续配备295马力的3.5l v6自然吸气发动机，发动机继承了上一代车型规格(预计国产版本将继续搭载型号8ar的2.0t )。 。 具有北美市场特色的v6自然吸气发动机可以提供自然平稳流畅的动力表现，正如丰田工程团队强调的那样，在任何状态下都能提供比较线性的动力，得到可预测的加速响应(也就是说，发动机动力底部，

8at变速箱也能展示丰田动力调整的基础，评估小组中最敏感的乘员在换挡中只感觉到一点点的侵入(推测是为了在tnga理念下强调换挡爽快感，追求能效，减少打滑离合器的锁定) 这个8at目前在国内只与2.5l发动机匹配，新的汉兰达2.0t+8at会有怎样的表现，值得期待。

但是，在汉兰达双发动机型号中，完全不存在这种起步时轻微的跃动感(以起步电驱动为主，响应迅速，动力输出平滑)。 但是，在nvh性能上，两个发动机明显区别于3.5l v6，发动机在高转速下模糊。 虽然与之前测试的rav4双发动机不是同样的2.5l发动机，运转质量也不比rav4 2.5l直列4缸发动机差，但是对于定位更高、售价更高的双发动机车来说，我们希望发动机能安静下来。

在我们测试的车里，我们发现前驱版与四驱版车相比，前驱版车的能量回收系统的介入感更强。 这可能与经销商制定的燃料持续指标标准有关。 但是，对于前驱版车来说，松开刹车和油门踏板，意味着车辆会明显感到拖拉感，感到不适。

(注:北美市场重视车辆的动力性格，因此上述大部分是动力表现)。

●舒适客舱

正如我们在新的丰田汉兰达全系回顾中所述，我们用仪表盘或中控屏监控混合动力系统的业务状况，提供当前混合动力系统的相关驱动新闻，用更直观的动画指示明确混合动力系统的业务过程 很多人开着新的汉兰达双引擎的感觉和汽油版没什么区别，所以结合动态指示可以更好地发现这个混合动力suv最令人兴奋的环节。

《摩托车趋势》的新汉兰达双机构以动态试乘报告为主，这里补充新汉兰达双机构的装修新闻。

可以看出新的内饰使用了和rav4相同的想法，但是汉兰达的定位是靠更好的材质、更大的画面、更丰富的科技配置出现的，流媒体反射镜首次出现在汉兰达的座舱内。 备受好评的副驾驶生产条状储存槽保存着，在旅行中可以自由储存各类物品，汉兰达的客舱依然很有人情味，不断温暖的心，可以舒适地体验一级棒。

空之间一直以来都是汉兰达战胜不败的法则，巨大的乘坐方式空之间从纵横高度的多个维度营造出广阔的乘坐体验，进入第三排也能获得体面的乘坐体验，共7台版(2+2+3 ) 八座版的搭载能力更强，美式大尺寸suv和mpv的边界模糊。

新的汉兰达双发动机型号刹车调整非常好，脚感非常好，刹车力容易控制。 一般来说，混合动力suv车的刹车踏板行程非常奇怪，刹车力有点突兀，感觉突然踩到最后。 但是，我们开的新的汉兰达双引擎制动器，就像开成熟的普通动力车一样，脚感很好。 刹车的脚感和牺牲车内空之间的配置曾经是拒绝混合动力车的理由，但新的汉兰达双擎车完全消除了过去的担忧。 新汉兰达双发动机型号的内部空之间与v6型号完全相同，特别是第三排地板的高度和乘车位置完全一致，对竞品来说，新汉兰达双发动机型号达到了满分。

●燃料经济性好

制造商方面表示，新的汉兰达双发动机根据配置划分，双驱版车按epa油耗换算，城市综合油耗6.5l/100km，高速综合油耗6.7l/100km，四驱版车稍高，城市综合油耗6.7l/100km，高速综合油耗6.7l/100km 而且这对接近5米的车长7个suv来说，是相当令人兴奋的油耗成绩。 结合3.5l v6车的油耗差，预计不到几年就能充分弥补1400美元的售价差。 此外，混合动力版的续航时间将达到600英里左右(约966公里)，将减少往返于加油站的劳顿。

目前，三排混合动力suv车还非常稀少。 日产宣布，不会出售混合式侦探( hybrid pathfinder )。 本田飞行员( pilot )暂时不发售混合版，但三菱欧蓝德的插件( plug-in )的尺寸比汉兰达小得多。 最后，福特探险家只需要插入电气混合版(插件)就可以与其匹敌，相比之下，探险家采取的是性能第一的方法，因此油耗不及汉兰达，而且是售价更高的企业。

●总结

是的。 如果不需要300+马力，试试新的汉兰达双引擎吧。 顺便开汉兰达3.5l v6车，选3排适合你的suv。 我想知道汉兰达是这个班最好的suv之一。 但是，现在我们希望开摩托车趋势。 这是motortrend全年的suv，但是这个优秀的起亚suv缺乏混合动力选择，油耗也很正常(起亚非常重视北美市场，体验了全面精致的大型suv，但似乎仅限于大排量发动机的技术和混动支持， 最后，他再次提醒大家，新汉兰达双核的售价仅比汽油版贵1400美元，油耗达到了前所未有的新高度，值得一看。

(复印件: zach gale； 图像:制造商； 资料来源:马达趋势)