“2017年业绩报告:多个新能源电池上市公司利润骤减”

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最近，新能源汽车动力锂电池公司相继发表了年度业绩报告。 记者梳理了18家动力锂电池公司，发现由于新能源市场诉求持续扩大，预计9家以锂、钴等原材料生产为主的上游公司全年业绩，部分翻了一番。 但是，由于年新能源汽车补贴下降，上游原材料价格上涨，动力电池产业链中下游公司价格压力持续增大，狮子科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康 例如，狮子科技全年亏损1.29亿元，同比大幅下跌236.98%。 比亚迪净利润也未能实现正增长，同比减少19.5%。

业内分析人士认为，动力电池行业目前面临着上游“亮眼”、下游“暗淡”的不自然局面。 专家预测，年动力电池领域将迎来残酷洗牌，上下游公司之间的合并将更加频繁，相关公司必须提高产品竞争力以应对市场冲击。

补助金损害了利益

新京报记者在18家动力电池上市公司年报中发现，年业绩增长率较大的锂电企业广告主要集中在产业上游，以锂、钴等原材料生产为主的公司均有大幅增长。 大部分分公司在年报中表示，企业业绩增长的主要原因是下游锂电池市场诉求旺盛，推动了上游电池材料领域的快速增长。 业界认为，年新能源市场将持续扩大，使上游拥有相关金属矿产资源的锂电材料公司受益。

但由于年新能源汽车补贴政策的调整，国内动力电池价格普遍下降，但上游原材料锂、钴价格高位徘徊，产业链中游材料公司、下游动力电池公司面临“双面挤出”，利润水平也受到不利影响。

据不完全统计，年、猛狮科技、雄韬股份、特氟隆多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家动力电池公司净利润下滑明显。

从材料公司方面来看，特氟隆多方发布的业绩快报显示，企业年归属于上市公司股东的净利润为2.57亿元，同比减少46%。 多氟表示，业绩下降的主要原因是，由于新能源汽车补贴倒退、锂盐诉求下降等因素，六氟磷酸锂价格有所下降，产品盈利能力下降，毛利率下降。

星源材质年净利润1.07亿元，同比减少31.06%。 企业表示，受年新能源汽车补贴标准倒退、补贴标准严格、多项补贴政策未及时落地等因素影响，下游客户电池制造商对电池隔膜产品的诉求放缓，净利润下降。 天赐材料称，锂离子电池电解液售价下降导致毛利率下降，净利润同比减少23.02%。

从动力电池公司方面看，雄韬股份年归属于上市公司股东的净利润为0.36亿元，同比减少69.77%。 公告称，报告期内原材料铅锭采购价格迅速上涨，短期毛利率下降，企业利润下降。

受上游原材料价格暴涨带来的价格压力，国轩高科年归上市公司股东的净利润为9.2亿，同比减少10.73%。 安达科技也将全年企业净利润同比下降24.45%的原因归结为主要原材料电池级碳酸锂价格上涨，磷酸铁锂价格上涨。 新能源汽车补贴政策调整，相关补贴申请期限延长。

另外，国内最大的动力电池生产公司之一比亚迪也未能实现净利润的正增长。 根据比亚迪公布的年报数据，其全年营业净利润为40.7亿元，同比减少19.5%。 比亚迪的内幕向媒体明确表示，利润大幅下降是因为补贴后退。

关于利润下降的理由，可以看出很多企业的说明都集中在原材料价格的上升、补助金的后退上。 一位动力电池销售员告诉新京报记者:“由于电池材料、电解液、隔膜等原材料价格的上涨，动力电池领域的利润空之间受到了很大的压力。 加上新能源汽车补贴的倒退，中小企业已经达到盈亏平衡，甚至亏损。 此外，新能源政策调整对公司各方面的能力提出了更高的要求，下游公司越来越难生存。 ”。

生产能力过剩的问题突出

值得注意的是，动力电池产能过剩的问题也日益突出。 专家表示，近年来，国内动力电池领域普遍存在中低端产品过剩、高端产品匮乏的问题，年份尤为突出。

根据高工产研锂电研究所的调查数据，年中国新能源汽车动力电池的安装数量达到了44.5gwh。 但是，据推算，年全国动力电池的安装台数实际上只有36.24gwh。 并且，相关数据显示，年电池领域年产能规模达到2000亿元，动力电池生产能力达到157%。

科技部发布的《年中国独角兽公司快速发展报告》显示，动力电池产能过剩将达到高峰。 包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能源在内的7家动力电池公司预计产能之和将达到135gwh，年达到178gwh。 按照每辆新能源车配备45千瓦小时电池的计算，光上述7家公司的年生产能力就可以配备300万辆新能源车。 事实上，预计年我国新能源汽车的产销将在110万辆左右。

根据这一趋势，业内人士预计，未来2-3年，动力电池领域将面临更加严峻的产能过剩问题。 长时间过剩意味着新能源电池市场将持续面临价格战、利润下滑等问题。

门槛变高，优胜劣汰加剧

缓解困境，国家开始用技术门槛驱逐低端产能。 从2009年6月12日起，新的《新能源汽车宣传补贴方案和产品技术要求》将实施。 文件显示，乘用车方面表示，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里。 动力电池能力密度的最低标准从90wh/kg提高到105wh/kg。

技术门槛的提高也会加速领域的优胜劣汰。 随着竞争的加剧，面临着电池领域和新的洗牌。

根据第三方研究的统计数据，年我国动力电池制造商109家，年只剩下80家。 动力电池专家王子冬表示，年动力电池配套公司的数量还将减少一半。 到年为止，动力电池公司只剩下10~20家。

高工产研锂电研究所的一份研究报告指出，未来三五年内，我国90%以上的锂电公司将合并、重组、倒闭，能够真正进入整车供应系统的数量不会超过20家，而且生产能力将集中在前几位。

一位分析人士认为，从长远来看，电池公司要想站稳脚跟，就必须建立紧密合作的产业联盟。 除了保证资金链的持续稳定外，还将继续提高产品的含量。

广发证券一位分析师向新京报记者表示，公司只有不断推出高质量产品，提高核心竞争力，拉动销量增长，才能消化补贴下降带来的冲击，在新能源动力电池的竞争中“生存”。 分析师认为:“终极竞争力在于产品，高质量的产品不仅可以增加供应商在交易中的话语权，还可以降低生产价格，扩大利润空之间。”