【快讯】中资300亿美元在尼加拉瓜修运河引关注

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6月13日，中美洲国家尼加拉瓜国会全体会议就跨越该国中部、连接太平洋和大西洋的深水运河建设项目进行了表决。 6月11日晚，尼加拉瓜国会基础设施委员会率先同意建设上述运河项目。 该委员会主席马丁内斯乐观地预计:“国会将在本周的4会上批准这个计划。”
乐观主义者预测，运河最终建成后，将获得世界航运总量的4.5%，尼加拉瓜人均gdp将增加一倍。 更重要的是，中国资本基金会建设的运河项目在中国企业连接太平洋和大西洋的贸易交易中提供了便利，摆脱了美国实际支配的巴拿马运河的现状。

但是，一位专家在接受《国际金融报》记者采访时警告说，乐观的预期依然不明确:首先，中国和尼加拉瓜没有建立大使级外交关系( 1990年断交)。 第二，具有100年历史的巴拿马运河( 1914年运营)在世界航空运输界具有卓越的地位，尼加拉瓜运河将来能否赢得航运人的信任是个疑问。

中国资本基金会参与建设

对从19世纪初开始打算开凿运河的尼加拉瓜来说，直到去年7月3日，该国议会批准了政府提出的跨洋运河建设方案。 据人民日报报道，当时的投票以“赞成86票、弃权2票、反对0票”的高票通过。

去年9月，尼加拉瓜总统丹尼尔·奥特加和位于中国香港的香港尼加拉瓜运河快速发展投资有限企业签署了连接太平洋和大西洋的深水运河谅解备忘录，有消息称允许该企业设计和运营运河融资计划。 据说尼加拉瓜当时300亿美元，工期约10年。

根据公开资料，香港尼加拉瓜运河快速发展投资有限企业隶属于信威电信公司集团。 但是，在发布新闻之前，记者一直在网上找不到那家企业的细节。

根据尼加拉瓜基础设施委员会的最新建议，香港尼加拉瓜快速发展投资企业将获得“期限50年，可延长50年”的经营许可证。 根据提案，中国投资者需要在10年内向管理尼加拉瓜整个运河项目的政府机构每年提交1000万美元，当局需要确保运营收入的1%，这个比例随时间上升。 而且，经营许可证失效后，中国公司必须把相关不动产和基础设施交给当局。

迄今为止，奥尔特加提出的尼加拉瓜运河计划草案中记载了六条替代开凿路线。 其中，“从长约220公里、位于大西洋边缘的北圣胡安町开始，通过尼加拉瓜和哥斯达黎加边界，将有争议的河圣胡安河到达尼加拉瓜湖，从湖的西侧进入里加斯地峡，最终到达太平洋沿岸的港南圣胡安港的路线现在

对抗巴拿马运河？

尼加拉瓜运河的建设对这个国家的影响不言而喻。 横向比较两条人工国际运河，苏伊士运河每年可赚48亿美元，埃及gdp超过2%。 1999年获得巴拿马运河管理权的巴拿马仅十年就成为中美洲最富有的国家之一。

尼加拉瓜运河的影响远不止于此。 凤凰卫视注意员何亮亮表示:“年，尼加拉瓜运河建设后，美国支配的巴拿马运河的垄断地位受到巨大冲击，大西洋和太平洋之间的运输更加顺畅，对世界整体经济的快速发展格局、航运结构产生了巨大影响。”

“但是现在考虑了10年后的事情，为时尚早了”中国价值指数的崔新生首席研究员对《国际金融报》的记者说:“关于航运，各国船更熟悉，喜欢可靠的航运路线，尼加拉瓜有什么特征，国际船 另一个是历史上尼加拉瓜不是地缘政治稳定的国家。 ”。

对此，尼加拉瓜媒体认为，新航线的开通可以缩短从亚洲各国大型油轮到美国东岸城市和欧洲的航运距离，节约大量费用。 另外，运河的设计者推测，从日本飞往美国纽约但不能通行巴拿马运河的大型货船，如果经由尼加拉瓜运河，将来可以缩短7000公里以上的距离。 尼亚还说，尼加拉瓜运河和巴拿马运河不是“竞争”，而是“互补”的关系，两者“互利共赢”。