张鸣：治堵先治公车

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车辆限行实施一年多，也没有解决北京的交通问题。新推出的交通挤塞管制计划多种多样，但要真正控制交通挤塞，我们必须从第一辆巴士开始

北京是首都，也是第一个城市。这不是玩笑，是事实。北京奥运会后，车辆限行方案实施了一年多。新提案已提交国务院，征求公众对北京市民的意见。还不知道会有什么结果，被困在交通堵塞中的北京市民。

北京的堵车不是一年一天的。在我的记忆中，它至少被屏蔽了七八年。在此期间，道路特别畅通的只有两次，一次是在“北京交通问题因为限行一年多没有实施而没有解决”期间，另一次是“中非论坛”。非典是人们不敢出门求安全的特殊时期。但是在中非论坛期间，有各种防止堵车的方案，但是要真正防止堵车，那是因为政府下令大部分公交车不能出来。我没有北京有多少公交车的数据，但是公交车的比例肯定是相当高的。我记得奥运会之前，每个周六周日，道路都畅通很多。在一次“中非论坛”上，没有三分之二的公交车，道路极其平坦，可见公交车有多少。所以，虽然这两年私家车的数量增长很快，但公交车的数量可能不会增加。先治堵车是自然合理的。然而，在这些年的交通管制措施中，我们并没有看到这样的内容。

大家都知道中国的公交车消耗量已经是天文数字了。每辆公交车肯定比私家车贵很多倍，油耗也多很多倍。每天在路上跑的公交车是公的还是私的，真的不好说。私人使用公共汽车一直是公开的秘密。在每个加油站，那些小食品和香烟都是准备给公交车加油的，都是砸油耗的。“三公”消费臭名昭著，公交消费是其中一大。

正因为如此，中国政府在十多年前就开始为公交改革做准备，但由于众所周知的原因，公交改革至今止步不前。随着改革的呼声，公交车越来越多，公交车消耗量越来越大。虽然改革还没有开始，但是大家都知道公交改革势在必行，迟早要改的。改革的方向是大大减少公共汽车的数量。上一页12下一页