“鉴定报告引起的葬礼 长沙保时捷事故调查”

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网易汽车9月30日报道了香案、挽联、法师……正如平时看到的，举行了悲伤的葬礼。 但是葬礼的主角不是谁，而是坏了的车。 黑白字挽联表示了9月21日葬礼的目的:坑爹保时捷自动灭火引发事故，压迫客户维权流泪爱车。

9月21日的保时捷葬礼

由于事故车辆的鉴定结果有分歧，业主和经销商发生矛盾，经过反复积累和升级，最终使200万元以上的保时捷不幸成为葬礼的主角，震惊了全国。

看似不多的追尾事故，为什么难以得出双方都能接受的结论呢？ 这次近一个月的司法鉴定有什么罕见之处呢？ “汽车三包”正式实施后，这样的纠纷会更多吗？

“灭火-碰撞”还是“碰撞-灭火”？

今年4月27日晚15点10分，邓钢举办自己的保时捷卡宴turbo，在沪昆高速谭邵段与前车发生追尾事故。 郝钢表示，事发前100米，他已采取应急措施，但当时刹车踏板未用力踩踏，方向盘也未能转动，导致车辆无法减速，最后直接撞上前车，所幸无人员伤亡。

由于怀疑自己宴会刹车不正常，郝钢向负责解决事故的交警提出申请，交警委托湖南大学司法鉴定中心(以下简称“鉴定中心”)对事故车辆整车安全性能进行技术检测、鉴定。 6月9日完成的《司法鉴定意见书》认为，是由于碰撞事故前发动机熄火，刹车和转向系统失去增力作用，行驶安全性下降，导致了这次交通事故。 应警方要求，鉴定中心于7月3日进一步认定发动机因故障熄火。

根据该意见，交警部门于7月12日出具《道路交通事故认定书》，判定邗钢驾驶零部件不符合技术标准的机动车是事故的根本原因，因此对此次事故应承担全部责任。

但是，保时捷方面不认同作为事故认定依据的“司法鉴定意见书”。 他们声明，根据现场检测和事故车辆的日志记录，该车的转向系统和制动系统在事故发生前正常运转，车辆灭火可以确认是在事故发生后。 车辆相撞后自动切断发动机的运转是宴会的紧急安全功能。 据悉，保时捷中国得出的结论得到了德国总部的同意。 这是正常的交通事故，没有发现车辆异常。

“根据我们掌握的数据，事故发生前油门踏板没有处于初始状态。 ”。 根据保时捷中国技术部的说法，光这一点就可以证明在事件发生前驾驶员已经踩了油门。

在实际车辆测试中灭火滑行1.3公里

那么，鉴定中心为什么在碰撞事故发生前认定发动机发生故障熄火了呢？ 6月9日的《司法鉴定意见书》证明了相关的鉴定过程:发动机最后产生故障代码时，对应的行驶距离为73792公里，同时发动机转速为0，据此，该车行驶到73792公里时，发动机发生故障。 行驶距离为73795km时，产生碰撞信号，此时的行驶距离与车辆的行驶距离计最终显示的行驶距离值73795km一致。

根据上述检测结果，鉴定中心认为事故车行驶到73792km公里时发动机停止，在3公里后的73795km公里处再次相撞。

湖南大学司法鉴定中心出具的鉴定意见

对这个结论保时捷表示了强烈的怀疑。 保时捷中国技术部表示，如果发动机在3公里前熄火，稍有经验的驾驶员应该能感知到相应的变化。 其中仪表台上的许多警告灯会亮，但驾驶员没有涉及事故的说明。 另外，司机说在事件前的200米处放松了油门，这和灭火后滑行了3公里的结论也不一致。

其次，车辆熄火滑行时，发动机产生巨大牵引力阻止车辆前进，3公里也不能自由滑行。 同时，维持碰撞前邓钢主张的时速100公里。

熄火的车辆，到底能自由滑行多久呢？ 9月27日，保时捷中国在事故车辆的同型号轿车上进行了几项实地测试，结果以时速100公里的速度将车辆扑灭，卡帕turbo在平地上滑行的距离约为1.3公里，还不到《司法鉴定意见书》所示的3公里的一半。

另外，值得注意的是，事故地点沪昆高速谭邵段1088km+200m位于坡道顶部，沿4月27日邓钢的行驶方向，追尾前需要通过约1公里的上坡。 如果在这里灭火，滑行距离在平地上无法测量到1.3公里。

鉴定专家:我怀疑过3公里的滑行

“其实，我们对此也有疑问。 》湖南大学司法鉴定中心高级工程师殷其华表示，他们三位参与鉴定的专家经过测算，无论如何，卡宴在正常路面上的自由滑里程都不能达到3公里，5月31日致函保时捷，表示三个故障代码的含义和

4月27日事故现场

6月5日，保时捷方面对3个故障代码进行了证实: 1、事故发生后，发动机电脑收到气囊电脑发出的碰撞信号p1620，此时记录的发动机从上次启动到现在的运行时间为4374秒，车辆时速为33公里。 发生碰撞的瞬间，证明车辆还在正常运行2、随后，发动机计算机收到主继电器关闭的信号p0687。 此时所记录的发动机从上次启动到现在的运行时间为4375秒，车辆时速降至15公里，发动机转速降至270rpm。 碰撞发生一秒钟后，证明发动机停止，车辆减速。 3、最后发动机计算机收到电压低于最低基准值的信号p0685。 此时，车速和发动机转速均为0，证明车辆停止运转。 因为此时记录的发动机从上次启动到现在的运转时间是0秒，发动机碰撞后熄火了。

根据上述说明，以时间优先为基准，3个故障代码表示的车辆优先状况是碰撞-停电-灭火。

关于保时捷此次单方面提供的相关数据，鉴定中心认为在5月28日的三方联合检测中未见到，与当天收集的数据不一致。 这是因为没有采信。 从5月28日共同收集的数据来看，发动机转速为0时显示的行驶距离为73792km，发生碰撞信号时的行驶距离为73795km。 如果以行驶距离的多少为基准，就意味着事故的过程是灭火-碰撞。

据参与鉴定的袁翔教授介绍，在两组数据出现相互矛盾的两个结果的情况下，专家当然是基于三方共同收集的数据，不会采信保时捷事后单方面提供的数据。 因此，4天后出版的《司法鉴定意见书》认定为发动机熄火导致车辆追尾事故。

保时捷在完全相反的事故中被拆除了

如果真如保时捷所说，事故过程先碰撞，后灭火，为什么公里数不对应呢？ 保时捷做了自己的说明。

保时捷中国表示，汽车记录数据的计算机不像飞机上的黑匣子，而是可以记录汽车运行的所有数据。 由于芯片容量和解决速度方面的限制，发动机计算机主要用于存储发动机工作状态的相关数据，如点火时间、提前角、转速等，但公里数对发动机工作状况并不是最重要的。 因此，设计的发动机计算机在记录内部运行数据时，不会与实际公里数同步，而是根据设计条件按时间进行记录。 因此，鉴定方看到的公里数的不同，实际上并不表示故障或碰撞代码触发的正确行驶距离。

另外，保时捷对产品质量负有高度责任，如果发现安全隐患，他强调“过去两年在中国被召回过”。

车主:计划重新火葬保时捷

但是，引起双方矛盾的，不是汽车的质量问题。 车主郝钢说，汽车产品一出故障是正常现象，我很清楚“我生气的是保时捷店里的大欺凌”。

他回忆说，在5月28日正式检查开始之前，保时捷方面的态度还不错，但之后有了很大的变化。

5月28日的检测采用保时捷提供的检测器，当天由保时捷员工操作，调出车辆电脑数据，回答鉴定专家的提问。 专家日后发现该检测仪可以显示中文版，但工作人员只调用英文版，不显示中文。

检查前，鉴定专家多次要求保时捷方面事先提供该检测仪器的相关资料，检查后也想获得气囊的相关情况数据，但对方没有提供。

据鉴定中心高级工程师殷其华介绍，5月31日他们来到4s店，提出希望对事故车辆进行进一步检查，但该店负责人当场表示，他们的工作已经完成，不再协助检查。

“他们以前约定过会全力合作进行鉴定，有没有像现在这样全力合作的呢？ 我觉得他们是故意隐瞒的！ ’郝钢这样表达自己强烈的不满。

《司法鉴定意见书》完成后，双方的矛盾进一步升级。 邓钢认为，鉴定报告已经得出了确定的结论，要求保时捷为车辆存在质量问题承担相关事故责任。 保时捷质疑鉴定结果，多次不承担责任，敦促车主将事故车辆从4s店撤回。 经过长达三个月的相互指责，9月21日，上演了业主为保时捷举行葬礼的闹剧。

葬礼后，当地公安部门组织了餐会，邀请双方商量应对方案，事态得到缓和，他说:“如果能提前一个月吃这顿饭，我也不会像今天这样闹腾了。” 月28日，双方再次会面，虽然一时没有突破，但“消息传得很好”。

郝指出，“保时捷方面认识到了以前的问题，但现在搁置一边积极表达信息，”他说，“我本来就喜欢保时捷。 我和妻子都没有在事故中受伤，我要证明它的质量确实很好。 如果再闹下去，会影响他们的生意的话，对我没有任何好处。 ”。 他说，受葬礼的影响，很多业主已经取消了预约。

在之前的计划中，如果对方持续消极应对，他打算做更多值得关注的事情——火葬保时捷说:“这五个月，我所有的时间，精力都用于维权，没有做其他任何事情。 反正损失不只是这辆车。”

但是，对于郝钢的投诉，保时捷方面有不同的说法。 他们说，4s店从一开始就基于顾客第一的理念和他的信息表现出来，但对方一直态度强硬，提出的条件让他们无法接受。 保时捷强调邓钢没有为事故车辆购买商业保险。

不同寻常的鉴定经过

由于涉及全球知名豪华企业品牌保时捷，这场鉴定纠纷从一开始就表现出了罕见的迹象。

北京律师张维云表示，根据法律规定，司法鉴定机构在接受委托后，应该可以自行决定何时何地以何种方式进行鉴定。 但是，这个保时捷事故车辆的鉴定地点是保时捷的4s店。 参与鉴定的专家袁翔解释说，这是他们自愿提出的要求，考虑到有4s店的协助，鉴定更为方便。

但是，之后的实际过程很不方便。 据车主邓钢回忆，为了进行车辆鉴定，湖南大学司法鉴定中心5月份来过保时捷4s店6次。 其中5月28日，袁翔本准备了自己常用的检测仪器，但遭到坚决拒绝，最后采用了保时捷的检测仪器，但对方没有提供有关该仪器的资料。

保时捷的强硬可能有道理。 《司法鉴定意见书》承认事故车辆熄火后滑行3公里发生碰撞，并询问过保时捷，但未能出示相关记录。 另外，他们也没有对高速公路上的事件现场进行考察。

保时捷认为，对车辆熄火后滑行3公里的评价不合常理。 因为如果发动机熄火，车辆打滑，发动机就会产生牵引力阻止车辆的前方运动。 湖南大学司法鉴定中心对此表示，搭载自动变速器的汽车在发动机停止后，自动变速器自动将发动机与驱动系统分离，不存在反向牵引现象。

一位认证专家说:“99%的车在熄火后会自动切断空。 不说百分百是因为我知道奔驰有例外。 但是对保时捷来说可以百分之百肯定。 灭火后会自动切断空”。

之后，保时捷在同型号车辆上进行的现场测试表明，发动机熄火后，变速器的档位不是上述专家所说的空档位。 车辆停止后，不能直接重新开始点火。 此时，行驶计算机需要将换档位置变更为p档或n档。 “保时捷的车只能在p档或n档点火。 现在不能点火，证明变速器刚才还在d挡。 ”。 保时捷中国技术部是这样说的。

因此，保时捷在7月15日发给警察部门的通知书中表现出了罕见的严厉态度:湖南大学司法鉴定中心的鉴定结论被认为明显违背客观事实，同时湖南大学司法鉴定中心的鉴定名额非常不专业，不了解保时捷汽车的结构。

资料显示，湖南大学司法鉴定中心是二零零二年七月经国家司法部批准成立的全国十三家部级司法鉴定专业机构之一，是除北京大学外获准设立第二所的综合性大学司法鉴定机构，也是华中地区唯一的国家级司法鉴定中心。 在湖南省内，该中心是鉴定门类最多的综合性司法鉴定机构，被选为湖南省高级人民法院对外委托司法鉴定机构名单。

不完全的汽车认证

10月1日，《家用汽车产品维修、更换、退货责任规定》(即《汽车三包》)正式实施，在实际实施过程中，如何鉴定汽车质量被认为是一大课题。

数据显示，随着中国汽车销量持续上升，相关纠纷也在增加。 年，国家质检总局缺陷产品管理中心收到汽车产品缺陷新闻投诉8844例。 但是，据报道，当时全国只有5个国家级汽车检测中心。 由于鉴定机构数量有限，流程多、复杂、费用高，真正进行质量鉴定的汽车投诉并不多见。

即使进行了质量鉴定，也有一部分不确定。 汽车拆解师张志勇表示，在质量鉴定方面，相关公司应履行什么样的义务，没有具体规定。 对于鉴定的结论，也没有设立研究机制。

律师张维云表示，根据《司法鉴定程序通则》，委托人或者其他诉讼当事人对原鉴定意见有异议，可以提出合法依据和合理理由的，司法鉴定机构可以受委托进行重新鉴定。 但是，长沙这个纠纷目前还没有进入司法程序，所以业主不同意的话，保时捷不能申请重新鉴定。 只有在进入司法程序后，法院才能对是否采信鉴定结论进行评价。

保时捷不同意湖南大学司法鉴定中心出具的鉴定结论，希望重新鉴定，清白，但车主邓钢坚决不同意。 “鉴定报告已经被认定是车有问题。 为什么要冒险重新鉴定？ ”。 (原文结束)

注:本论文发表后，鉴定专家联系网易汽车说，文中个别句子没有准确表达其意图。 现将其修改后的语句原文刊载如下，以示尊重和公正。

【汽车行驶中，99%的自动变速机车在发动机停止后，通过液压泵使液压系统也停止，自动变速器内部的换挡驱动器自动进入空挡位状态。 之所以不说100%，是因为我知道某辆奔驰有例外。 那个变速器液压系统的油泵安装在变速器的输出轴上。 但对保时捷来说，可以百分之百肯定。 熄火后，内部机构自动进入空档状态，不发生发动机的齿隙，即发动机制动。 】