“不只为凌驾风雪 体验保时捷驾驶训练营”

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在进入正式体验之前，你相信很多朋友都知道保时捷很快，不知道在冰雪上的表现是否还很强，有这样的疑问吗？ 我们可以先做个背景介绍，让大家对这次活动有更直观全面的认识。

●冰雪上的保时捷还充满能量吗？

问题是，说起保时捷，很多人的印象就是那辆驰骋在封闭跑道上的闪电跑车，如何举办这样“狂野”的活动呢？ 其实拉里出身的保时捷已经因自身充满能量的运动基因而闻名。 无论是蒙特卡洛拉力赛还是达喀尔拉力赛，保时捷都曾作为冠军占领过领奖台。 对追求这种速度和热情的品牌来说，在非涂装路面上的成果无疑有很大的影响，经典车型911在拉里的成功经历延续至今，造就了保时捷不朽的传说。

●低温状态下的场所不同

此次冰雪试乘活动在内蒙古呼伦贝尔牙克石郊外的云龙湖举行，全国入冬1月，这里最低气温达到-30℃。 说实话，寒冷是肯定的，但在这种低温常态化的情况下，温度上升10℃或20℃意义不大。 在这样极端的天气里，有两点和我们平时的驾驶优势不同。

1 .由于冰面的附着力较低，所以车辆的启动和制动需要留出余地，放松油门，刹车也需要尽量以刹那的形式完成。 具体操作在以下项目中说明。

2 .冰面上的光反射会对驾驶员的视线产生不小的干扰，所以建议带上医疗护目镜，尽量将视线对准远处或色差比较明显的固定障碍物。

●课程内设置了那些体验项目？

面积较大的冰湖为这次活动提供了相当广阔的冰雪场地，根据地图，几个不同的功能区域依次排列，所设立的环形绕道、下坡操纵、打桩体验、奇妙挑战、跑道漂移等环节更加充实了这两天的试乘活动。

●参战的保时捷的车型有哪些？

除了918外，市面上的保时捷车型几乎都出现在这场风雪交加的活动现场，传奇车型911、热门卡宴、经典boxster、macan等车型都有出席，保时捷家族几乎一人登场。 这样做之所以能激励大众，是为了让大家感受前置后驱( fr )、中置后驱( mr )、后置后驱( rr )、全时四驱( 4wd )等不同驱动方法的特点和驾驶妙招。

●漂移前应该知道的事情

关于漂移的印象，很多人可能来源于“头拷贝d”，但是这里不介绍漂移。 我们可以在网上看到土屋圭市和ken block等各种大神的漂移视频。 在这里，漂移看起来像感冒一样，但并不一定是最快的过弯方法或漂移适合所有曲线。 例如，在弯道立场不大的情况下，或者在左二接右三这样的连续弯道中，面对这样难度低的弯道可以快速通过，使用漂移反而会使弯道速度大幅降低，甚至有点无法补偿，导致立场非常大的“肘弯

●漂移的基本原理

漂移控制着本质上不平衡的车辆按照既定路线转弯。 简单地说，漂移是在即将失控的过程中进行的救助方法，我们必须在这个过程中最大限度地控制车辆。 那么又发生了问题。 怎么让车辆失控？ 其实很简单，可以通过车辆重心的一些变化来实现。 在这样摩擦力很低的冰雪路面上，打滑的车辆很容易找到漂移的感觉。

●冰雪路面漂移有这些优点

鉴于摩擦力的大幅下降，驾驶员对车辆速度的掌握尤为重要，无论如何都必须确保与车辆有足够距离的安全超限，因此初期的超限速度不要太快。 油门也请不要全部收回或全部放开。 精细的油门控制会减少很多修复操作。 另外，方向盘的旋转立场也不能太大。 毕竟，在这样的条件下，可以稍微握着方向盘转向。 通常，建议转向幅度在半圈以下。

结合云龙湖现场的优势，保时捷为我们准备了两种漂移方法的基础训练，就是惯性漂移和刹车的弯曲漂移。 下面重点介绍这两种漂移方法的操作步骤和观察事项。

●冰雪路面的漂移弯曲方法

1 .斯堪的纳维亚的过冲(惯性漂移过冲)

重要:惯性漂移适用于克服连续的急转弯。 其原理是在车辆进入弯道前将车尾逆向摆动，然后反转方向，调整为使车辆进入适当弯道的立场。 由于车内重心的变化，车辆会根据惯性在弯道上横向滑动。 此时，只要控制方向和油门，整个漂移过程就完成了。

操作步骤:

1 .转弯前集中一点油，让车辆行驶到道路中央，用眼睛注视前进的方向。

2 .向弯道的相反方向转动方向盘，迅速将车轮向弯曲方向调整后，车辆开始侧滑。

3 .出现过度转向的征兆时，再次迅速打开方向盘，继续加油。

4 .通过油门深度控制车尾摆动幅度，弯曲后回收油使其返回正向，从而完成整个惯性漂移动作。

观察事项:由于惯性漂移需要明显的车身摆动，因此在该进入时不使用“外内外”的行驶方法，而是尽量在道路中间行驶，以扩大车身摆动范围。 车辆发生打滑现象时，需要迅速向相反方向进行打击。 此时，如果比较驾驶员的油门控制力，油门越大，过度转向的现象越严重，油门过小，则无法进行整个惯性漂移动作。

2 .制动器的迂回漂移

要点:面对平缓的曲线时，最好使用踩刹车的漂移方法。 进入前的制动力使后轮失去抓地力，车辆侧滑时，转向逆向，油门启动，获得漂移效果。

操作步骤:

1 .在进入前的道路外侧行驶，通过制动点后，刹车将车辆重心转移到车头，此时后轮抓地力下降，开始出现侧滑现象。

2 .车辆开始打滑后，继续补给燃料，保持后轮空的旋转状态，将方向盘倒转，控制车辆的行驶方向。

.仍然通过控制油门实现转向控制，平稳弯曲后，车头的立场应与弯曲心的切线平行。

观察几个事项:为了获得大转向的立场，进入时车辆必须接近外线。 如果刹车点评价不正确，建议尽早刹车，首先确保安全速度，进入速度不足也没关系，进入前加大油门有后轮打滑的效果。 剩下的操作基本上可以参考惯性漂移的拷贝。

以上理论部分的说明基本结束，但实际上在我们的驾驶训练过程中，每个人对车辆极限状态的评价有很大不同，但由于冰面的摩擦系数较低，基本上可以进行一次漂移动作。 个体最大的收获是失控状态，对油门的控制不亚于对方向盘、刹车的控制，平时的驾驶习性在这里完全没有用。 如果不能等待车尾颠簸中的不安全感，漂移动作就完全无法实现。

当然，我们仍然必须对冰雪路面的各种情况报告警惕，任何操作失误和疏忽都可能带来不小的伤害。 我们开的911、卡宴、panamera、boxster、macan等车型都是自动变速车，与离合器和档位问题无关，但在这样的环境中使用了非常规律的驾驶技术，所以需要相当长的时间

精彩的语义专业充实的基本功训练

要说漂移训练让大家体验驾驶的乐趣，这次活动设立的其他项目就像是驾驶基本功一样，各种有趣的项目不仅让我们体验不同车型的驾驶优势，也有助于提高自己的驾驶技术。

●冰雪卡丁车

与平时驾驶的小车相比，冰上操作明显省力，整个赛道上可以轻松地让车浮起来，可以直观地注意到前轮的位置，随时调整行进方向。

难点分析:含一半油门快速打方向，车辆可以轻松地摆动，在直线上用摆锤的方法准备弯曲。

●下行桩

重力和冰雪路面会使车辆失去部分制动力和抓地力，连续的弯道有助于提高驾驶员刹车点和速度评价的准确性，了解车辆自身的性能和控制极限。

难点分析:通过障碍点时，可以适当延长刹车距离，用刹车将尾部从障碍物上甩出来，向反手方向挑战。

●在冰上缠绕木桩

与沥青路面的打桩不同，在冰雪路面上，轻轻打方向盘的车辆会摇晃，位置不易偏移。 由于对油门的变化和转向感要求非常高，我们平时都会进行这样的测试，在这样的条件下进行打桩体验，感觉完全不同，是提高驾驶妙招的理想基础项目。

难点分析:可以根据车辆重心的变化调整行驶方向，速度快的情况下，不应该打死方向盘，建议利用侧滑让车身整体通过障碍。

●同心圆环绕

同心圆环绕实际上是重复纠正驶过的过程，以两个固定点为中心进行环绕练习，要求熟悉失控状态下的控制方法和车辆的稳定性，保持持续的油门和修正方向的连续性，对手脚的配合要求非常高。

难点分析:车辆出现打滑迹象时，应倒打方向盘，不断修正车轮位置。 4个车轮恢复垂直状态时，需要用补油的方法使车辆持续滑动，这个节奏很难把握，如果时机不好或方向太慢，车辆就会掉头。

通过不同项目的训练，冰雪驾驶的基本要领也全部展示在我们面前，在这力量的角逐中，摩擦力、向心力、动力三者共同构建平衡系统，发现某个方向的力量打破了这种平衡，车辆离失控不远，以上训练就到了极限。

●传说中的车型: 911

这次活动保时捷带来的是后驱的911 carrera、carrera s、后驱的carrera 4、carrera 4s，后驱版的911搭载了3.4l水平对置发动机，最大输出功率350马力，最大转矩30。 四驱版本为3.8l的装备，最大输出功率400马力，最大转矩440nm。

开这样的漂移猛兽确实不容易。 稍微一不小心就容易出跑道。 因为转向幅度大，所以感觉在整个弯道上和方向盘比较。 必须经常注意修改方向。 但是，由于对转向精度有极其严格的要求，因此大大提高了驾驶的乐趣。

四驱版的操作比较简单，在弯道上使用大油门的轻方向策略即可，使用油门可以降低方向盘操作频率，动力分配的差异在这里表现得相当明显。

●大热的suv :卡宴

宴会和宴会s分别配备了3.0t的机械增压发动机和4.8l v8的自然吸气发动机，驾驶这个大块头要尽快转弯，以免发生头压现象，并且尽量用刹车带动车尾，以重心的移动来控制车辆

●舒适的轿车: panamera

使用前置后驱的panamera和panamera s由于自重的影响，处于容易转向不足的状况，与911相比临界点状态略有延迟，整体驾驶感觉还留有运动味道。 前置四驱的panamera 4和panamera 4s要控制得更好，给前轮带来的驱动力有助于过弯曲姿势，过弯曲速度自然也会更快。

●入门跑车: boxster

中置后退的boxster使用2.7l发动机，最大输出功率为195kw，最大转矩为280nm。 boxster s搭载3.4l发动机，最大输出功率232kw，最大扭矩360nm，冰面驾驶中数据差异不明显，灵活的boxster适合练习油门控制，以细致的驾驶质感清晰地反馈车辆姿态的变化，

●柔性suv:macan

2.0t、3.0t发动机分别提供174kw、350nm、250kw 460nm的动力保证，轻功率使弯曲操作更直接，车身反馈也比宴会快约1秒左右，同样强的四驱性能保证了弯道中车辆的稳定性，下

从boxster的灵动到911的疯狂，轿车的舒适和suv的蛮横，随着驾驶训练的进展，每辆车的脾气都变得更明显，控制冰雪的爽快感也越来越强，这独特的魅力让会场的每一位来宾产生了共鸣。

总结:经过两天的驾驶训练，保时捷显示出了天生优秀的运动基因，通过实际的教育让我们感受到了纯粹的驾驶乐趣，其实马力的大小、驱动方法无论如何都无法代替自己的技术，这也是保时捷在这次训练中对我们的电子顺式 毕竟，再好的技术也比不过人脑。 最好的abs其实是自己的右脚，驾驶技术的提高单纯快，合理分配动力，让车辆按照自己的想法前进，这是这次训练中最大的成果。

这是因为冰雪路面摩擦系数低，车辆漂移更轻松，所以冰雪场对提高技术水平非常有效，但还是要提醒所有沉迷驾驶的朋友。 冰雪驾驶很好玩，但在没有积累专业指导和经验的情况下，首先要确保安全性，及时制动比死方向盘更有效。 如果技术的提高是以受到伤害为代价的话，就不可避免地会失去一些。