“没“原配”活儿好? 实测非全尺寸备胎表现”

本篇文章1618字，读完约4分钟

那么，在刺穿轮胎的危机时，能承担起“原配”轮胎而不是全尺寸备用轮胎的重任吗？ 今天，我们将通过日常驾驶和实际测试，专业测量非全尺寸备用轮胎是否对驾驶产生影响。

什么是“真鉴实验室”？

“真鉴实验室”是网易汽车最近发表的新专栏，目的是通过实际测试，鉴别大家日常用车中发生的疑问和困惑。 这次是本栏的第一期，未来第二期将解答3缸和4缸发动机的不同。

采用非全尺寸的备用轮胎制造商怎么说？

对此，全尺寸以外的备用轮胎采用厂家有确定表示。 通常，更换备用轮胎后的行驶车速不要超过80km/h，并且尽量不要长时间采用备用轮胎。

◆测试证明:

这次选择两辆车进行测试，是为了避免根据备用轮胎的规格而存在的情况误差。 首先，马自达阿特兹配备的备用轮胎与工厂轮胎的宽度没有太大差异，表示与工厂轮胎的尺寸和规格接近的非全尺寸的备用轮胎。

君越搭载的是轮胎宽度小的t125非全尺寸备胎，与工厂轮胎差异很大，可以代表备胎和工厂轮胎规格差异很大的车。

由于这次测试的两个车都是前轮驱动的，为了更好地表现出加速和转向是否有差异，为了测试车辆的左前轮，更换了全尺寸的备用轮胎。

◆非全尺寸备用轮胎的驾驶有变化吗？

①刹车和加速时方向盘有点偏移

更换所有尺寸的备用轮胎后，车辆会发生明显的蛇行。 特别是在加速和制动时，“莫名其妙”的力量似乎会引领方向。 那个时候驾驶员需要掌握方向盘。 因为不知道什么时候变成“自动”了。

②轮胎的抓地力明显变差

不是全尺寸备用轮胎的抓地力会明显变差。 例如突然加速时，轮胎会变得更滑，此时会失去一部分动力。

在没有突破抓地力极限的情况下，非全尺寸备用轮胎的制动效果不错。 只是，狭窄的胎面容易突破，abs比日常驾驶更快，更经常介入。

◆用数据说话的加速制动有变化吗？

其实这次加速制动测试和以前的100km/h加速制动类似，但是受限的非全尺寸备用轮胎的安全车速不能超过80km/h。 于是，为了不超过安全车速，决定测试60km/h的加速制动。

如果测试全尺寸以外的备用轮胎的80km/h极限加速制动，由于测试车速经常会达到90km/h，所以测试成功(根据车内时速表的不同，有时会与实际车速不同)。 。 这样会超过制造商规定的安全时速。

如果更换非全尺寸备用轮胎，车辆的初级加速特性会直接影响车辆的加速表现。 例如，君越1.5t的初级变速器保护严格，不支持发射开始。 所以安装t125mm宽的轮胎打滑不太严重，对动力的影响不大。

因为阿特兹支持发射开始，所以在工厂的轮胎很滑的情况下，非全尺寸的备用轮胎更加不给力，加速时的滑动很严重。

除了全尺寸的备用轮胎以外，刹车也有影响。 由于胎面变窄，在非全尺寸的备用轮胎侧制动时，支撑性差，车身会明显下沉。 此外，狭窄的轮胎抓地力下降，制动时的abs介入更快，制动距离也受到影响。

总结:总的来看，非全尺寸备用轮胎确实会影响车辆加速，但根据动力输出的特点和初级动力调整的不同，略有不同。 比如君越不支持发射开始，不是很强的动力，t125宽的轮胎也不会明显打滑。 因为阿特兹支持开始发射，所以宽185毫米的非全尺寸备用轮胎更不给力。 加速成绩明显打滑，造成动力损失。

从制动表现来看，非全尺寸备用轮胎在制动时的支撑性更差，即使在车内车外，这一侧的车身压力也很低。 虽然全尺寸备用轮胎以外的轮胎抓地极限更容易突破，但最终成绩在合理范围内。

◆那么，市面上主要机型的备用轮胎规格怎么样呢？

为了让车友直观了解市面上主流车的备胎规格和情况，简单罗列标准轮胎和备胎，让网友直观了解。 这次在每辆车的入门和顶上选了两辆车进行了罗列。

总结:非全尺寸备胎确实会影响车辆的加速和制动效果，而且转向系统也受到严重的“干扰”，加速制动时伴有明显的磕碰。 驾驶经验不太丰富的朋友，应该多观察。

综合来看，通过用非全尺寸的备用轮胎控制车速，尽量不进行突然加速和紧急制动，备用轮胎基本上能够承受“原配”轮胎的重任。