“丰田穿越者如何样？为什么买他的人那么多？”

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这次的主角是被称为素有小霸道的硬派越野车、丰田穿越者。

说到丰田的硬派越野车，首先要考虑的是兰德酷的路泽和普拉多两种车。 这两个有名的车型，为丰田撑起了硬派越野的大旗。 但是，丰田的硬派越野车不止这两辆，还有七辆。

安装这么多越野车是为了满足不同地区的市场诉求。 例如在北美市场，丰田拥有重生为普拉多的4runner超霸和全尺寸越野车的红杉。

这7辆越野车中，价格最低的是被称为小霸道的穿越者。

丰田的穿越者是基于丰田的海力士皮卡平台开发的中型越野车，是比较澳大利亚、南美、中东、东南亚地区开发的车型。 丰田对人行的定位很明确。 价格便宜，皮实，同时兼具一定的越野能力，必须应对这四个地区普遍较差的路况。

穿越者的第一个对手，同样是中型皮卡平台的福特改道者和三菱帕杰罗强有力。 同时，穿越者的市场比对手强。 特别是在东南亚市场，丰田的穿越者是当地销量最大的越野车。

第一代穿越者，于2005年上市，被平行进口商们命名为跑者。 这个名字也符合它的形象，但是很多人一听到跑垒员，就会误以为是4runner超霸。

年，穿越者紧跟赫拉克勒斯世代交替的步伐，推出了新的第二代车。 为了区别于第一代，平行进口商给它加上一个新名字的穿越者，符合穿越高原和沙漠的印象。

第二代穿越者最大的变化是设计的年轻化。 外观使用了丰田新的家族设计语言，抛弃了第一代车圆润、中庸的外形，车头鹰眼式大灯用粗铬装饰了吸气格栅，非常张扬。 车身侧面的c柱和d柱的黑色涂装也发挥出了上浮式车顶的效果。 尾灯设计与前灯相呼应，高耸的尾灯具有强烈的量感。

机械上，第二代穿越者有两大变化，第一从全时四驱变为分时四驱。 二是终于放弃了被称为古董的4at变速箱，升级为6at。

在中国市场上，穿越者只有平行进口的中东版，但远远比不上在平行进口的销量上夺冠的哥哥中东版普拉多。 而且，旧的跑道库存车源今年全部售完，所以现在能买到的，作为新的第二代穿越者，将分为两年。

穿越者和普拉多有很多不同的地方。 我们只说最核心的不同。

首先，两者的平台不同。 穿越者来自海力士皮卡平台。 普拉多来自4runner越野车的平台。 两者都没有搭载车身，同时悬架结构也相同，前叉臂独立悬架，后四连杆是不独立的桥，但减震设定上略有差异，人行稍硬，但普拉多更坚韧，悬架

第二大不同是四驱系统，第二代穿越者从全时四驱变为分时四驱。 普拉多只有中国的国产版转为分时四驱，其他地区版无论是欧洲版、日本版、澳大利亚版、中东版都继续使用全时四驱。 以能锁定托森中差为中心的全时四驱是丰田越野技术的精髓，在这个水平上，中东版普拉多的四驱系统比穿越者还要高。

第三个区别是车身尺寸。 两个都是7辆越野车，但人行三圈的尺寸比普拉多小一点。 特别是车身宽度比普拉多窄4厘米。 这在车内的横向乘坐空之间，也比普拉多小一点，但在纵向乘坐空之间，基本上也是两者都是。

关于第3排空之间，座垫距离地台的高度也不够，大腿受不了。 所以，和普拉多和汉兰达一样，人行第三排也是临时座椅，只适合短途乘坐。

另一方面，人行采用的2.7升汽油发动机与霸道2700相同，为丰田2.7升2tr-fe发动机，最大输出功率和最大扭矩同样为165马力、245牛.米。

其他方面也有很多共同点，例如两者质量可靠性都很高，都是不错的类型。 路过的姐妹车海力士在节目中被“top gear”暴力破坏，遭受水淹、火灾、各种破坏，但最后发现它还在动，只好去工作室供给。 虽然穿越者没有进行过相同的破坏测试，但是耐操作性应该可以匹敌。

通过者的17种和18种其实差别非常小，2种都属于第二代，两者的差别一共只有2种。 一个是制动系统，一个是前鼓，另一个前后都是盘式制动器，提高了制动性能。

另一个不同之处是行驶用计算机的画面。 钱是单色的小画面，提供的新闻网页有限。 全部升级为4.2英寸彩色屏幕，显示的新闻更加丰富，读取数据也更加清晰。

人行在中东地区有汽油和柴油两种排放量，但进口到中国市场的只有汽油版，同时4.0排放量的车源，现在已经缺货，所以市场上销售的人行的车源，只剩下2.7排放量。

路过的车源分为铁轮版和铝轮版两种，其实是低配和高配。 低配比的铁圈版只有一种尾标，是sr5。 高配比的铝合金车轮版有sr5、gx、exr三种尾部标记。

虽然有三种尾标是因为来自不同的国家，但是这三种尾标的铝合金车轮的车源配置是一样的。 因此，穿越者表面有4种模型，但实际上只有低配铁轮版和高铝轮版2种。

车头方面，无论低配还是高配，大灯都是卤素光源，没有集成日间行车灯。 车头唯一的区别是，是雾灯，低配铁轮版没有雾灯，所以保险杠的左右两侧，只有两片黑色塑料装饰。 高铝轮版有雾灯，雾灯周边镀铬装饰。

来到旁边，高配和低配的最大区别就出现了。 低配比的轮辋乍一看像单五辐条的铝合金车轮，但实际上是塑料轮毂盖，卸下后，可以看到配备了黑色的轮辋。

高配版是真正的6根铝，每个辐条的中心都被黑色油漆覆盖，从远处看像2根6根轮辋。

除了轮圈之外，低配版的车顶轨道比旁边的高配版少，但是可以加装，很简单。 的尾部，低配版的后保险杠上，没有倒车雷达。 高配版标配反向雷达。 除此之外，两者在外观上没有任何差别。

进入车内后，高配和低配的驾驶舱设计和布局完全相同，同时配置也差不多，唯一的区别是没有定速巡航、低配铁轮版，但高配铝轮版全有联系。

除此之外，高配和低配的车内配置完全一致，搭载有胎压监测、上坡辅助、后排出风口、驾驶员膝部气囊等。

两者配置没有太大差异，但基本上可以后装，所以选哪个都行。 从价格范围来看，穿越者和普拉多之间实际上没有直接的竞争关系。 更接近穿越者价位的是广汽丰田的汉兰达。

汉兰达的尺寸离人行和普拉多也很近，但是汉兰达是载重式车身，没有大梁，所以车内剩下的乘车空之间更有富余。 另外，汉兰达的整体配置高于人行，装修工作和材料也优于人行。

悬架的舒适性上，汉兰达更胜一筹，但人行将海力士后钢板式弹簧改为多连杆非承重悬架后，其实舒适性也相当好。

最重要的是，穿越者作为真正的越野车，越野性能和恶劣道路状况下的长期行驶的耐久性，是完全爆炸汉兰达这样的城市suv。

所以，两者各有优劣。 如果只在城市开放，汉兰达会更合适。 但是，如果有越野的控诉，穿越者会是个好选择。

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