菲亚特执行副总裁：菲亚特乘用车业务在华不算成功

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洛伦佐·西斯蒂诺，菲亚特集团汽车公司执行副总裁

上周末，就全球增长最快的中国市场而言，菲亚特抓住了一个“后插曲”:与南京汽车分手后，最近才找到通过与广汽合资发展中国乘用车业务的支点。菲亚特集团汽车公司执行副总裁洛伦佐·西斯蒂诺(Lorenzo sistino)在接受记者专访时表示，产品能否在中国及时进口和更新，关系到成败。

"过去，菲亚特乘用车业务在中国并不十分成功."回过头来，西斯蒂诺不愿意多谈，但他认为问题不在于质量，而在于未能及时在中国进口和更新产品。

据报道，广汽菲亚特的建设正在按原计划进行，预计将于2012年投产并如期推出“c-medium”，新产品将在明年的车展上展出。

将增加其在克莱斯勒的股份

在国内产品上市之前的“空窗口时期”,菲亚特主要依靠进口汽车策略。一年内，“布拉沃博越”和“菲亚特500”将陆续进入中国。西斯蒂诺说:“对于进口产品，我们希望增加消费者的选择，增强他们对品牌的理解和认知，但未来国内产品必须占据绝大多数市场。"

他表示，即使中国汽车市场增速放缓至10%，基于如此庞大的基数，与其他传统成熟汽车市场相比，中国仍处于高增长阶段。

菲亚特和克莱斯勒的结盟也是关注的焦点。上周末，菲亚特表示将斥资12.7亿美元，增持克莱斯勒16%的股份，持股比例增至46%。如何让美国第三大汽车公司抢占中国市场？此前有国外新闻报道称，两款克莱斯勒道奇(Chrysler Dodge)车型将于稍后本地化。

对此，西斯蒂诺告诉本报，菲亚特在中国的市场战略已经尘埃落定，未来除了“c-medium”外，广汽菲亚特还将推出一系列产品。“我们坚持的是，一定要和广汽商量。我们有许多不同的品牌和平台。如何利用这些资源需要仔细研究，但目前还没有确定的决定。”

“我们非常同意，我们不能把完全没有经过调整的外国产品复制到中国市场。”他表示，菲亚特希望找到中国消费者的反馈，广汽在运营不同品牌方面有多年的成功经验，可以帮助其完成这一过程。

由于美国和加拿大当局向克莱斯勒注资，如果菲亚特能够偿还债务，它将能够将其在克莱斯勒的持股比例增加到51%，后者的债务估计约为70亿美元。