马士基中国总裁彦辞：中国市场就是我们的战略

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作为世界上最大的航运公司，丹麦的A.P .穆勒马士基集团(以下简称马士基)在过去两年里一直在山峰和山谷之间蹦极。给闫妍印象最深的是中国市场的潜力。

"中国是马士基最大的出口国."这位2009年就任马士基(中国)有限公司总裁的丹麦人在接受《国家商报》独家采访时表示。在演讲中，占据全球三分之一集装箱进出口量的中国，在马士基的世界版图上一直是不可或缺的。无论是2009年马士基100年来的第一次亏损，还是2010年50亿美元历史上最好的盈利，中国都扮演着非常战略的角色。

“中国市场是马士基的战略。”“有人可能会说，我们没有中国战略，但实际上，中国市场就是我们的战略。”闫妍重复了这句话。“2010年，马士基实现了美好的转机。最大的驱动力来自交通行业，中国市场在整体转型中发挥了非常重要的作用。”

目前，马士基只在中国从事运输业务，包括马士基海运、丹麦马士基物流和apm码头公司三大业务集团。

“这些年来，可以说我们低估了中国市场的发展。除了2009年，中国市场的预期一直超出我们的想象。”颜说。

鲜为人知的是，马士基集团的中国员工比例非常高。“这和中国的业务直接相关，尤其是中国作为我们最大的出口国，各种沟通需求非常强烈。”闫妍告诉记者，与此同时，马士基也是中国制造的远洋货轮和船用设备的主要买家。“仅在2010年，马士基在中国的采购就达到了15亿美元，我们还为该集团在欧洲的超市采购了中国产品。”迄今为止，马士基已从中国船厂订购了117艘新船，总订单价值超过35亿美元。

中国是马士基最大的出口国

回顾2009年马士基的历史低谷，我对他的话记忆深刻。" 2009年的亏损主要来自集团旗下的马士基航运."作为全球最大的集装箱承运商，马士基航运(Maersk Line)在2009年查封了19艘集装箱船，拆解了10艘旧船，试图减轻超额运力负担，但年损失仍高达20.88亿美元。"当时很多货船不满，导致运费低，损失大."

2010年，马士基翻身跃起，净利润50亿美元，105年来表现最好。其中，集装箱运输及相关业务最引人注目的年度净利润高达26亿美元，占比超过50%。

“中国的进出口集装箱量已占世界运输量的三分之一。这一增长大大提高了马士基2010年的集装箱吞吐量。”严说:“可以说，2010年中国是我们最大的出口国，2010年中国集装箱吞吐量超过了2008年全球经济危机前的最高水平。”

严表示，中国集装箱需求仍有非常强劲的增长势头。未来五年，包括中国、印度、拉美、非洲和南美在内的新兴市场的增速可能会比成熟市场高出数倍。在业务方面，中国市场集装箱货物的规模和数量可以产生远远超过其他国家和地区的规模效应。

中国市场的新机遇

来中国12年，一直对川菜和麻辣非常上心，对中国市场的本土化有敏锐的洞察力。

“中国的发展模式已经从劳动密集型制造业逐渐发展到新兴的高端产业，中国未来的发展方向是刺激国内消费，这表明我们未来可能会有更多的进口业务。”严说，西部大开发带来了机遇。“我们不仅从事海运和运输，我们还有物流企业和其他业务。马士基中国马丹物流最大的办事处新设在成都，这是我们在中国市场把握新机遇的有力体现。”

严对《国家商报》表示，从目前中国经济的增长速度来看，中国政府非常重视港口等基础设施建设，这对从事海洋运输的马士基航运公司来说也是一个非常好的机会。