庞庆华庞青年穆勒的三角关系

本篇文章295字，读完约1分钟

6月12日，巨量汽车贸易在北京与萨博、世爵、青春汽车签署了谅解备忘录，内容涉及成立合资销售公司、合资生产公司、海外投资等。当庞庆华和庞青年决定“拯救”萨博的时候，他们和萨博的掌门人穆勒将以前所未有的方式在中国市场开创全新的商业模式:

萨博负责上游技术和R&D，青年车负责中游生产制造，庞大的汽车贸易负责下游终端销售。但目前还不清楚这种“庞氏夫妇”与小众品牌萨博的结合能否通过中国的金块之路，取得快速成功。

庞清华掌舵庞大的汽车贸易，成为这种全新商业模式的亮点。“小股参与整车制造”获得更大话语权，“萨博模式”成为庞庆华继“斯巴鲁模式”之后的创新。

庞庆华与专注于suv的韩国双龙的合作，在与萨博结盟的同时，成为了另一个亮点。庞大而密集的布局是庞大的汽车贸易作为中国第一家a股上市经销商集团的原始冲动，还是对中国高端豪车市场更具前瞻性的判断？而中国经销商群体的密集上市，以其庞大的规模为首，对中国汽车行业的影响更深在哪里？

为此，《21世纪经济报道》采访了全球副总裁兼科尔尼管理咨询有限公司董事总经理、京东动力亚太公司总经理孙健，以及汽车流通领域的专家苏慧。

“拯救”萨博:巨大的胜率

《21世纪》:有一个庞大的计划，投资萨博，在中国建立合资企业生产萨博。如何看待流通企业进入整车制造的可能性？

孙坚政治家:从目前来看，庞大可能不太好进。庞大只是意味着商业模式的改变，但不能简单的说未来会成为整车企业。如果真的想做，可能就找不到别的整车企业进入了。现在正在找车辆企业做，说明还没有想过进整车。主要是通过这种方式形成一些差异化的竞争定位，拥有萨博的独家经营权。如果不买股份，很难保证代理或者独家代理。这是创新，也是尝试。在我看来，完全进入整车制造不一定可行，因为反差太大。

梅:这是一款非常好的新款。萨博负责上游产品和技术，年轻人负责中游生产制造，大的负责下游网络和销售。这种新模式在国内以前从未出现过，短期内有成功的可能。目前中国市场正处于豪车快速增长阶段，萨博品牌有在中国市场复兴的可能。

苏慧:国内外很少有从经销商转向制造商的例子。我们首先应该鼓励这种尝试，因为中国制造业严重缺乏竞争，巨大的进入与传统思维不同，可能会形成“鲶鱼效应”。即使我们缺乏汽车制造经验，也可以通过组织行为解决这个问题，包括招聘人才。高度重视萨博，进入制造领域，改变只有单一营销功能的企业战略，是个好主意。

21世纪:业内有人认为障碍很多，包括资质、能力、认可等一系列问题。最关键的是，有人认为中国市场经历了下滑，产能过剩成为突出问题。正是基于此，很多车辆项目都没有获批。巨大的萨博合资企业获得批准的可能性将首先取决于中国汽车市场恢复正常增长率。如何看待这个问题？

孙坚政治家:这样的并购风险还是很高的。像萨博这样的企业，短期内是无法通过投入一些资金来解决问题的。比如这个企业，可能因为长期缺乏投资，在推出新产品方面缺乏进展。此外，由于长期衰退，关键人才可能已经流失。所以，在拯救这样的企业时，光靠钱不一定能解决它的问题。

要收购像萨博这样的公司，必须做详细的尽职调查，制定系统的计划，重振萨博。在这个过程中，因为品牌受损，品牌形象受损，萨博已经不是原来的样子，会对未来产生影响，充分估计会出现的困难。

梅:中国政府最近批准的汽车项目似乎有两个标准。首先是能否给中国带来先进的技术和产品，其次与新能源领域有关。吉利收购沃尔沃与第一点有关。腾中收购悍马未能通过审批，是因为与这两点无关。新批准的工厂都与新能源有关。萨博在中国的合资要想通过审批，只有在产品和技术引进上更接近以上两点才有可能。

《21世纪》:萨博进入整车领域会面临怎样的机遇？

孙坚政治家:机会在于萨博还是比较先进有价值的，包括品牌，在高端汽车市场还是有影响力的，迎合了中国汽车市场高端发展的趋势。中国将成为世界上最大的豪车市场，这是它的机遇。

梅:在中国市场，虽然整体汽车市场有所下滑，但豪华车进入了一个快速发展的渠道，这是他们最好的机会。大而年轻的目的不是为了拯救萨博，而是品牌在国内有利可图。在他们看来，利大于弊。

苏慧:SUV和越野车在中国发展的很好，发展周期至少5年。萨博在中国有机会。

《21世纪》:萨博与青春结合会面临怎样的挑战？

孙坚政治家:挑战在于如何在短时间内扭亏为盈并形成规模，然后投入大量资金恢复产品研发。后续的产品开发很重要，另外就是如何在全球市场立足。

梅::他们最大的挑战是在最快的时间内取得成功，因为三方经济实力不强，萨博还处于供血阶段，虽然规模庞大，但是相对于国内整车企业，作为上市经销商企业，其抗风险能力并不大。虽然青年车在乘用车上取得了成功，但仍处于投资乘用车阶段，结果尚未显现。

在这种情况下，三方必须在短期内取得成功，并立即获利。如果能做到这一点，他们未来的机会就很大。双方可以利用对方的资源优势走向正循环，否则容易走向分离，多方合作不是正循环放大就是负循环放大。

苏慧:主要风险是巨大的链条太长，摊位太大。中国的汽车本质上是一个政策市场。一旦国家调控，就更难做大了。

《21世纪:拯救萨博的巨路》这种模式有什么优缺点？参考的意义是什么？

孙坚政治家:复现性不强，因为大量整车厂商不愿意让营销企业进入。这种尝试在汽车领域很少见，但在消费品行业是有先例的，比如kappa (kappa)，渠道经销商的趋势，也是Kappa的代理商。后来他参加了Kappa，获得了Kappa在中国的经营权，并很快在中国取得了成功。这可能是一个巨大的研究案例。他们走的是先渠道后参与生产的道路，但是服装行业相对简单，不能和汽车行业直接比较。

梅:这种模式最大的优点是，作为一个庞大的消费者，可以将对市场的了解反馈到产品引进、本地化、生产等阶段。缺点是合作三方会从自己的角度考虑问题，而分销领域与制造和R&D产品分离，主机厂与销售公司分离，试图防止其他环节的利益影响当前的决策。也就是说，经销商如果站在自己的角度考虑问题，要求主机厂出台很多政策，必然会影响到生产者的利益。

苏慧:巨擘在网络和汽车分销方面拥有全国经验。可以尝试，但普通经销商尝试没有意义。巨大是一个案例。不是所有的经销商都可以走巨额的道路，这是不可能的。上一页123下一页