中国中铁董事长李长进：国际化战略迎来收获期

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中国铁路集团最近的一项声明引起了市场的关注。公告称，公司控股股东中国铁路工程总公司于5月27日与缅甸签署了《缅甸木姐-皎漂铁路运输系统项目谅解备忘录补充协议》，公司将积极与中国铁路工程总公司商讨如何参与该项目。

分析人士指出，由于中铁整体上市，并继承了中铁工程的所有生产经营业务，中铁将不可避免地成为中缅铁路的主要建设者。长达810公里的中缅铁路将成为中铁集团有史以来最大的海外项目，快速增长的海外铁路市场也有望成为中铁集团未来的利润增长点。

本报记者近日采访了中铁集团董事长李长进。在他看来，从长远来看，铁路仍然是制约中国经济社会发展的瓶颈，所以中国铁路行业的发展是广阔的。“十二五”期间，他将带领“全球最大多功能综合建设集团”中铁集团，加快向“全球十大国际工程承包商”目标迈进。

记者:目前市场不了解中缅铁路项目的背景和具体情况。你能告诉我们一些关于它的事情吗？

李长进:拟建的中缅铁路将从中国云南瑞丽港出发，连接缅甸木姐，向西南延伸至拟建的印度洋深水港皎漂，全长810公里，是泛亚铁路的西线。中缅铁路是中缅两国政府高度重视的项目，对促进两国关系、繁荣两国经济发挥了极其重要的作用。

该项目将在中缅合作下，通过bot方式建设五年半后完成并通车。按照目前的成本水平，总投资至少在700亿元以上，未来投资可能在几千亿。该项目由中国铁路工程总公司牵头，预计基础设施建设将主要由中国铁路承担，避免了bot项目投资回收期长给上市公司带来的不确定性。

中缅铁路项目的实施，不仅给中铁集团带来了数百亿元的大项目，更重要的是，意味着中铁集团的国际化战略正在加快收获期。

记者:你对中铁集团未来海外业务的拓展有什么规划？重点会是什么？

李长进:“十二五”期间，中铁集团将继续加强海外业务，大幅提高海外业务比重。目前，我们拥有59家海外公司，53个办事处和各类代表处，项目承包足迹覆盖东南亚、非洲、拉丁美洲、中东和南太平洋等51个国家和地区，基本形成了亚洲、非洲和拉丁美洲三大区域市场。未来需要考虑的是如何进一步利用和提高其在海外市场的优势。

2010年，中铁集团新签合同的海外部分约占9%。我们计划，到2015年，这一比例将大幅提高，海外业务运营收入的贡献将更大。虽然中铁集团的总营业收入在全球承包商中排名第一，但其海外营业收入在全球仅排在第50位左右。到“十二五”末，我国海外经营收入将跻身世界前十。

记者:在多元化布局方面，中铁的房地产和矿业业务前景引起人们的关注。公司高层制定了怎样的管理政策？对未来中铁业绩增长和主营业务结构调整有什么作用？

李长进:“主业突出、多元化”是中铁加快结构调整、打造具有国际竞争力的大型企业集团的主要途径。中铁集团目前的运营主要归结为两条主线:一是继续稳步推进国际化战略，以主营业务全产业链优势占领海外市场竞争制高点，重点关注中缅铁路等大型项目；二是加快集团公司组织结构、人才队伍结构、资本结构和业务结构的调整，其中业务结构的调整是关键。

根据我们的计划，未来公司基础设施业务的利润贡献将占一半，房地产和矿产资源开发业务的贡献将比现在大大提高，从而降低目前对基础设施建设业务的依赖，巩固基础设施业务、房地产业务和矿产资源开发业务，形成三方对抗。

在矿产资源开发方面，中铁集团主要利用公司的传统产业优势和海外市场优势，采取矿产资源与基础设施建设联动的模式，重点推进海外矿产资源开发。公司目前拥有国内外金、铜、钼、铅、锌、煤10多个品种近40个矿权，部分项目将陆续开工，未来几年将进入规模化生产阶段。由于我们进行了长期的资源储备和前期建设工作，公司未来的矿产资源增值将会更大。我们计划，到2015年，中国铁路的矿产资源开发行业将实现更大的利润贡献。

此外，房地产业务将成为中铁集团未来提高业绩的重要单位。目前，虽然房地产业务收入仅占中铁集团总收入的2.5%左右，但其利润贡献已达到11%左右。我们计划到2015年，公司房地产行业的收入将继续增加，总收入和净利润的比例也将大大增加。