“出让50%以上股权 中大客车＂割肉求生＂”

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5月30日、5月22日，汽车商报在北京国际道路运输、城市公交车辆展览会和北京市科博会上，大集团主席、第一股东徐大为了尽快将大be纯电动公交产业化，抢占了全球纯电动公交市场的先机，向大汽车国内外发出了雄厚的实力，

但是，这一被称为“转型产业新模式”的行动引发了业界的疑问:为什么大车会选择出让一半的所有权？ 真的如传言所示，是大的资金链出了问题吗？ 股东是想出售股票还是想放手？ 还是其中有别的理由？

资料显示，大集团成立于1994年，是以汽车制造、汽车设备等为核心产业的大型民营股份制公司集团。 本世纪初，在合并盐城中威客车有限企业后，开始大规模进军客车制造业，在重组大燕京汽车、上海光辉客车后，持续成长。

“邀请国内外意志坚强、实力雄厚的投资者进行零资产整体重组或区块整合，未上市大汽车以30亿元转让50%以上的股份或参股。 ”徐大这篇发言看起来符合目前大部分汽车公司快速发展的规律——在国家大力宣传新能源汽车产业的背景下，为进一步拓展自身的新能源业务进行融资。 虽然这看起来很正常，但业内人士认为并不那么简单。

“我没有听说股票的大抛售，但在巴士公司属于末流是事实。 ”。 5月27日，中国道路学会客车分会副秘书长佘振清向本报记者表示:“无论以前是传达业务还是新能源业务，都没有很多特点。”

有不少人和佘振清有同样的看法。 “我同意其余秘书长的意见。 大不是主流的巴士公司。 近年来，市场表现不好。 当我听说大车要花30亿美元出让50%的所有权时，我的第一反应是这是真实的信息吗？ 另外，我以前从没听说过在大新能源方面有突破的消息。 ”。 5月28日，一家专业商用车杂志对本报记者表示。

当天，不愿具名的金融分析师就此事坦率地告诉本报记者。 “大力转让股份听起来像是迅速发展新能源车，但实际上可能缺钱。 ”。

不缺钱吗？

公开数据显示，年中国公交公司销量前20位的表格中并未包含较大的数字。 唯一可以对照的是，排名第20位的桂林巴士年销量为2112辆，市场占有率为1.2%。 也就是说，在中国国内巴士市场的份额不到1%。

不仅是销售额，在一直引以为豪的资本运用方面，似乎也出现了很大的麻烦。 大理事长徐联合国表示，“上市为大后的快速发展构筑了融资支持。 可以说，如果不上市，就没有大的今天的结构”。 从语言意义上说，融资渠道的扩大为中后期的快速发展提供了坚实的后盾。

“事实上，大型港股上市公司大国际已经停牌近两年，当时的证明只是提到大国际自年9月5日起停牌，但停牌后已无牌可循——当时，大国际公布的企业业绩表明企业亏损进一步扩大。 年上半年，大国际销售额为2.11亿元，同比增长16.4%，损失2691.8万元，是客车的原因。

5月28日，一位证券分析师向本报记者表示，“大国际停牌前后，因该公司董事会内讧，大股东业务与上市公司可能利益冲突、大股东擅自挪用企业1.5亿美元等负面消息相继曝光，企业主席徐联合国(后 然后消息传出，大资金链出了问题。 从去年开始，徐大所持大国际股份的转让以及大国际上涉及诸多诉讼的新闻相继出现。 迄今为止，没有任何迹象表明较大的国际将复牌。 ”。

不仅如此，外界对巨大损失表示怀疑的，不仅仅是大企业结构、产品、资本市场面临的麻烦，还有越来越多的猜测。 “这几年，无论是国内还是国外，都做了很多项目，都说战斗不小，但最后也做不到。 ”。 余振清告诉本报记者。

5月28日，某商用车网站资深记者对本报记者表示:“近年来，在海外市场异常活跃。 打开搜索工具，近年来土耳其、印度、美国、非洲一些国家建设的新闻不断涌现，但这些新闻往往最终无法以疾病收场。 拖着这些项目前进步伐的理由不也和钱有关吗？ ”。

如果钱不够，融资将成为处理问题的最佳手段。

“我把以前传达的业务纳入了新能源板块。 因为制造新能源巴士需要以前传来的巴士基础，否则做不到。 我有三个工厂。 简单来说，现在我拿出来的是汽车板块。 ”。 5月27日晚，徐大伟向本报记者表示:“我在新能源上投入了11亿多人，花了13年，现在成功了。 现在融资是为了快速发展新能源，现在国家批量生产批文的是我们家，没有第二家！ 现在，国家新能源巴士这么大，我们不能就这样停下来。 ”。

唯一接受批量生产的纯电动巴士公司？ 关于这个问题，本报记者咨询了多位资深媒体人士和业界专家，他们表示从来没有听说过这个说法。 随后，一位媒体人士指出，徐大所说的量产批文，是去年7月，大新能源获得国家工信部新闻准备批准的纯电动客车5000辆技改立项，其中纯电动客车3000辆，以前应该有客车2000辆流传。 但是，这个项目与徐中大宗的“唯一”无关。

“拥有国家承认的新能源客车生产资格的公司很多。 也就是说，只要有国家《新能源车宣传目录》和公交生产资格，具备这两个条件的新能源公交就可以批量生产。 5月28日晚，国家863节能和新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚告诉本报记者。 “我知道这家公司，但据我所知，新能源方面没有什么特别之处。 ”。

王秉刚说的《目录》是工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》。 记者经调查发现，中纯电动客车有3个产品，分别出现在第18次和第31次，但该目录有近40次的700个产品，不仅是中。

政治企业的矛盾？

5月27日晚，本报记者就上述问题向徐大求证时，对徐大的话感到惊讶。 “什么资金链断裂，大破产了？ 他们随心所欲地说。 这就是盐城市政府吃掉我的汽车事业的谣言。 据说在中国制造新能源汽车是有风险的。 这就是风险。 ”。

当本报记者询问与地方政府的关系时，徐大伟说:“这由你来管。 你们管不了。 关于这次融资，如果你们中的一个来了，我卖给谁？ 的一句话:卖完了！ 成功了新能源。 不玩。 让别人去玩。 成为股东也不行吗？ 记者继续说，这是不想和盐城市政府扯上关系的意思吗？ 徐则转说:“也不能这样说。 必须学习三分法。 如果有人相信谣言，相信报道，请让他相信。 如果你不理解的东西很多的话，我这是真金白银干的。 ”。

关于股权比的问题，正在采访的徐大也没有对记者做出肯定的回答，但据一位大型汽车工作人员称:“在这种状态下，保存控股、保存话语权有什么用？”

徐大与盐城市政府有怎样的恩怨无法考证，但今年4月6日，徐大在博客上表示:“批文已经收到263天了。 当地政府还没有运行，纪要也几乎没有运行。 国家级新能源汽车项目连推广事业集团都没有成立。 这就是江苏省的民营企业待遇。 ”。

但此前盐城市政府研讨会会议记录显示，“由于香港大国际停牌，多家银行压缩贷款额度，引发资金链断裂。 这是大集团在快速发展中面临的困难，大的产品、项目具有良好的市场前景，大的企业品牌在社会上有一定的知名度，市政府坚决支持大集团解决这次危机。 ”。 根据该纪要，盐城政府似乎不会“吃”大创意，反而会继续支持它。

在截稿之前，一位业内人士向本报记者表示:“许多公交汽车以制造新能源的名义，在地方上包围了许多地区，但由于技术、市场等因素，许多项目没有满足当地政府的期望。 长期以来，双方制造矛盾和摩擦并不意外。 ”