“V12的顶级宝马 评测2013款宝马760Li”

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宝马760 Li不仅仅是豪车，如果不是各种定制版和防弹版，它就是宝马最好的车。 对大部分网民来说，这个评价的意义在于了解这辆车如何做，最好的宝马如何做。

装修和老字号基本一致，我们的试车车选择了白色真皮搭配木纹装饰的配色方案，看起来高雅清新，除此之外还有棕色、黑色等多种方案可供业主自由选择。 这个内部装饰设计从半年前来看绝对是业界顶尖的，但是现在新的s出现的话，宝马也会成为亚历山大吧。

作为宝马的最高级车，760li内饰部分无论是工作还是材料都代表着宝马的最高水平。 空在调风口可以看到精巧的铝制镶边。 也可以看到木质装饰板的拼接图案。 这些小细节在材料上不一定需要很多钱，但是可以以大量的人工价格进行组装。 这是汽车界奢侈的方法。

仔细看，你会发现中控台稍微向驾驶席倾斜了一点。 这样的设计从历代7系开始被所有宝马系继承。 只有班戈时代被中断了。 现在，装修设计也和外观一样回归经典。 我个人不喜欢班戈时代的宝马，但可能没有宝马。 不像现在这样豪华时髦。

乘坐空间，对7系这辆车来说不是问题，只有不够、不够、宽敞、更宽敞的区别。 作为长车型，760li的前排空之间自不必说，后排空之间必然也相当充裕，德系几个同行业其他公司之间的差距也不是很大。

7系这样豪华的轿车，在储物空之间往往不能满足，比很多几万美元的家用车差很多，但首要的问题是手头上的储物很少。 据我了解，不是设计能力的问题，而是设计师本来不打算让你在车里装满私人物品。 要开这样豪华的轿车，必须有经常保持车内清洁的好习性。 但是，对像我这样每天开车上班的人来说，不能把垃圾放在触手可及的地方是不开心的。

另一个大问题是，760li的行李箱空之间特别小，比我们之前测量的740li短一点，我觉得它和我的206的行李箱一样大，实用性严重不足。 之所以小，是因为760li的后座可以调节立场，行李箱空之间被多而杂的座位占领了。 同事们当然认为这不是问题。 因为买得起760li的人大体上不在意买gl8当行李车。 ...

760li搭载v型12气缸6.0升的双涡轮增压发动机，搭载宝马的可变气门正时、缸内直喷等技术，最大输出功率400kw、最大转矩750nm，发动机从1500转到5000转为峰值转矩

我们的变速器很熟悉。 是宝马所有企业品牌通用的8档自动变速器。 在技术水平上，它也是目前世界上最先进的。 这个变速器和发动机的组合不仅是宝马，看世界车坛也能排在前列，所以买760li的不仅仅是豪车。 不像是用昂贵的木材或高级皮革堆起来的。

实测0-100公里/小时的加速时间在5秒以上，受轮胎和路面条件的影响，我们没能测量出官方的4.6秒的成绩，但是5秒以上也足够快了，对跑车来说，这样的加速成绩不算什么。 但是，这么大的豪华轿车冒着青烟出去太可怕了。

我开着这个760li在城市里游弋。 发动机几乎不超过两千转就能把车开得很快。 油门稍微踩下的瞬间，车速表就接近限速了。 延棉完全没有使用永远用不完的动力。

760li的操控表现给了我一个小惊喜。 没想到这么大的豪华轿车在转动木桩时展现出这么好的操纵性。 巨大的车身确实在转动桩子方面有困难，但车身动态反应敏捷稳健，达到极限后明显可以推头，通过油门和方向的配合可以很好地修正。 轮胎的表现确实很重。 但是，到了极限，轮胎就不给力了。

760li的悬架软硬可调，即使调到最软的档位也感觉比预想的要硬。 完全没有像大型豪华轿车那样突然悠悠的开船感。 调整到运动模式后的悬架会变得像运动鞋一样硬。 宝马本来就不打算造7辆车，宁愿辞去司机的职务，自己开车。

当然，要表现出如此出色的操纵表现，光靠调整是不够的。 760li配备了整体主动转向系统。 也就是说，前后有4个车轮可以转弯。 车速小于60公里/小时时，后轮可以向前轮的相反方向偏转，减小转弯半径，使车身更灵活。 车速超过60公里/小时时，后轮与前轮一起向同方向偏转，使高速的变曲线更稳定。 后轮转向的立场最多2.5度，所以我们平时看不见。

此外，760li配备了积极的防侧倾系统。 汽车的侧倾防止主要通过侧倾防止杆进行。 这基本上是所有民用车都搭载的。 760li可以在液压上施加背压，抵消车身的侧倾。 这样，即使变化很快，弯曲了，车身也会变得比较顺畅，有助于提高操作性和舒适性。

毕竟7系还是大型车，即使拥有强大的动力支持，也不可能和3系一样提供那么多驾驶幸福。 但是并没有为了舒适性而牺牲宝马一贯的驾驶感。 在平静下来的基础上，你还能找到一点热情。 而且，那确实很快。

7系配备了最新一代的idrive系统，具备手写功能，从配置表来看，我们测试的760li配备了新推出的互联运行功能，但由于我们之前进行了评估，整个多媒体系统还没有注册，因此，

在主动安全性方面，760li具有主动巡航、车道支援等常见功能，但与竞争对手相比，这些功能的完整性得到了提高。 例如车道辅助系统，在偏离车道时，只能通过摆动方向盘来提醒观察，而不能自动修正方向。

夜视系统具有行人识别功能，在画面上高亮显示行人，实测识别率还很高，无论是躲在花圃后面还是骑自行车的人都能识别。 此外，碰撞警告系统在检测到碰撞危险时，会向仪表和平视显示器发出碰撞警报，如果驾驶员还没有采取措施，系统会自动制动。

从车速超过18公里/小时的瞬间开始，所有车辆传感器进入警戒状态，一旦发生严重失控或检测到碰撞，汽车将自动系紧安全带，关闭车窗的同时将座椅的立场调整到防冲击位置，尽量保护车内的乘员。

为了提高后排的舒适性，760li的后轮可以使用空空气悬架自动维持车身水平。 另外，全车座椅可以多方向调节，后排座椅也可以前后、高低、靠背的立场6个方向调节。 长途旅行中后排乘客可以像飞机一样半躺在座位上。

整个车的四个主要座位有加热和换气功能，同时有三级记忆，后部有按摩功能和电动遮阳装置。 作为顶级宝马，后排的舒适度已经不错了，但是前排没有按摩功能还不好说。 毕竟，很多业主必须自己开车。

后部配备了2个多媒体显示器，可以通过后部idrive系统进行控制，因此除了驾驶选项以外，还可以实现与前部中央显示器相同的功能，如浏览导航和行驶用电脑的新闻等。 另外两个后部屏幕在行驶中也能看到电视信号，但前部屏幕在行驶中会屏蔽画面信号。

对安静的豪华车来说非常重要，760li过滤了大部分的环境噪音，车辆行驶时风声和轮胎噪音也很好地被阻隔，只有在踩油门时，车厢内才会故意漏出v12发动机悦耳的轰鸣声。

宝马7系自诞生以来，是一辆强调驾驶乐趣的豪华轿车，在经历了班戈时代的暴发户风之后，现在再次回到了经典的道路上。 当时7系是二战后第一辆搭载v12发动机的豪华轿车，从那以后，各代12缸7系的发动机代表了宝马的最高技术水平，宝马工程师能够驾驶精良的车本身就很兴奋。

但回到现实，如果真的买这个级别的车，我想所有人都不能无视新s级的存在。 虽然更新换代中期的7系面对刚刚更新换代的s级确实很吃亏，但是它产生的宝马式的控制感依然很有吸引力，如何选择，我觉得是买不起的。 这样难的问题留给谁都有钱吧。