“非性能不生存 国外试驾柯尼塞格Agera R”

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网易汽车12月6日报道，纵观任何成功或不成功的超跑厂商，性能成为这些厂商不断追求的终极目标，几乎是唯一的生存法则。 特别是对于稍小型化的公司来说，他们既没有辉煌的企业品牌历史，也没有f1和其他赛场的丰富经验，他们所拥有的只是不断挖掘超调热情和表演潜力的能力。

koenigsegg--柯尼塞古是无数超跑公司之一，作为成立时间不到20年的北欧超跑企业品牌，在2005年之前拥有吉尼斯量产车(虽然说通过了认证，但是这个记录到2005年已经被吉尼斯CX记住了。

显然性能也成了柯尼塞古的代名词，但同时也是追求和探索的主攻方向，虽说一时的认证记录被布加迪夺走了，但是柯尼塞古显然有恢复自己荣耀的实力，而agera r就是这样的产品，是ccr的后续产品，

虽然没有得到认证，但是是很棒的数据。 这辆车有另一个世界记录。 加速0-300公里/小时只需要14.53秒。 即使是最快的布加迪航空gs也需要15秒以上。

agera r自然会成为康尼塞格的招牌产品，也是最具实力的产品。 今天有机会沿着国外媒体的镜头，看到这可怕的“大杀器”的真实表现，感受到瑞典“幽灵”跑车的无限魅力。

废弃空来自军方基地的瑞典超市制造商

为了这次试乘，我很早来到了位于瑞典西南部，隔着丹麦和卡特加特海峡的恩格尔霍姆。 这是一个古老而小型的小镇，地广人稀是典型的瑞典风貌。

科尼克的车标来源于瑞典王室空军队的标志。 康尼塞格的引擎室有幽灵的图案。 这曾是瑞典空军队第一连的标志。 这样设定的理由与科尼泽格车厂设在飞行中队旧址是分不开的，也有纪念飞行英雄的意义。

车载导航很容易就找到了位于郊区的废弃空军队极低改建的康尼塞古的总部。 40岁了的他还保持着安静的风格，但他的办公室里充满了科尼克的设计图和模型。

关于科尼克的车型，克里斯汀开始滔滔不绝地说话。 自然最多的描写是“性能”。 性能已经成为这个企业品牌生存的大支柱之一。 一直以来，科尼克使用的都是小规模的设计和生产模式，在市场营销、设计、组装部分的责任上，很多行业的顶尖人物都用最终的量产车来说明自己的实力。

多年不变的外形设计

马上被领到工厂西侧的场地，看到了今天的主角--agera r。 眼前美丽的黑白配色似乎有很多与以前流传下来的超调不相容的地方，但是受开发资金的限制，康尼塞格很少在外表上进行复制。 即使是agera r也是。

虽然至今仍保留着当时ccr所具有的外形气质，但在沃尔沃风洞中多次测试的经典外形设计迎来了空空气动力学设计的高峰，创作可能性很小。

与年登场的agera相比，agera r似乎没有什么特别之处。 外形设计差不多。 同型号车绝对少碳纤维底盘、车身外壳不变。 唯一的变化可能是可拆卸碳纤维车顶很特别，但是要体验agera的实力，不拆卸车顶是明智的。

另外，车尾部分较大的碳纤维尾翼也是最明显的招牌化设计。 但是，这些好像什么都没有。 真正疯狂的地方来自轮毂，世界上第一个使用中空单片式碳纤维轮毂安装在agera r上。

仔细观察轮毂，独特的碳纤维轮毂确实与众不同，在阳光下闪耀是相当独特的，但涡轮叶片式设计的结构是以提高高速行驶时的整体压力为目的的。

制造商表示，使用碳纤维轮毂后，agera r可以节约20公斤左右的簧下质量，进一步提高操作性。

海外试乘康尼代agera r

海外试乘康尼代agera r

简单的装修布局

这是康尼·塞格和帕格尼明显不同的地方，但是坐在agera r上的时候，会很自然很舒服。 你的中心不是不太现实的装饰，而是不要被纯粹的驾驶乐趣所吸引。

可以看出，受生产能力和手工生产的影响，agera r的许多装配都不在顶级车内。

近乎偏执的操作性设计

除了使用碳纤维车身进一步降低车身重量外，康尼·泽格尔agera r还在许多细节上进行了进一步设计，如果打开与瑞典王室空军第一连相同幽灵标志的大后盖，就会像赛车一样的悬架

这个系统被称为三层后悬挂系统。 可以看到减震器和弹簧直接连接左右后轮，左右后轮根据需要相互影响。

这种悬架系统源于赛车的设计，完全保存了悬架的几何操作能力，并且对全车悬架系统的重量没有很大影响。 另外，还引入了ohlins提供的赛车水平阻尼器，根据需要调整阻尼器的压缩和拉伸行程的阻尼器，适合不同的道路诉求。

整车重量只有1400公斤左右，高速行驶时如果没有足够的下压力，就不容易确保agera r的操纵稳定。 由于该agera r使用了非常罕见的风动尾翼调节方法，因此可以根据风力自动改变迎角，不同速度的迎角完全不同，或者顺风或逆风时可以进行不同的补偿。

另外，扰流板和排气装置也有很多值得一看的地方，碳纤维的扰流板位于散热器通气口，车速达到250公里/小时时会提供40公里的压力，进一步降低阻力。 独立的单板式排气口重量更低，独特的形状可以提高车底空的空气通过效率。

海外试乘康尼代agera r

挑战布加迪航空的动力输出

康尼格尔agera r拥有强大的实力，与其强大的动力系统有直接关系。 配备5.0升超级v8双涡轮增压发动机，支持7档双离合器变速器，红线转速达到7500rpm。

与普通的超调不同，agera r提倡环境保护，要发挥其实力，需要e85生物燃料，理想情况下能够输出惊人的1115马力最高输出，峰值扭矩高达1200牛米。

研究表明，agera r的直接对手布加迪航空gs使用了疯狂的8.0升w16超级发动机，16缸的情况下输出功率也只有1200马力和1500牛米的扭矩，agera r的上升功率远远高于布加迪航空。

从官方数据来看，agera r加速0-100公里/小时需要2.9秒，虽然比摩加迪沙航空的2.5秒要慢一些，但之后的加速更是可怕，吉尼斯认证的0-300公里/加速的世界纪录显示了一切。

除了其轻便之外，在操纵性方面并不像威望航那么重，相当轻。

性能才是生存法则

在介绍了其中许多之后，也许agera r的真正性能才是我们更加在意和关注的地方。 穿着包裹性优良的赛车座椅，系上5点式安全带，插入启动键，转动钥匙后，agera r的真实面被激活，踩油门数次，在缸内注入足够的混合燃料，醒来的巨兽来到了赛道的边缘。

轻轻踩下油门，摩德纳发出的最强音终于慢慢出来了。 厚重的排气声线与其他超跑明显的地方有所区别，深踩油门后，双层涡轮增压发动机发出咆哮，迅速上升的车速极不适应。 强大的推力几乎带动了我的脖子，随着车速的增加，呼吸也变得困难，用力的推着我的背，让我眼前一片模糊，我能分辨出哪里是跑道，哪里是草坪。 弯道什么的，我真的没有思考的能力。

在自己失去意识之前，马上接油就成了必须面对的事件。 否则，我可能真的没有机会写文章。 车速下降后，终于有机会来到弯道体验其强大的操纵能力。 赛车级的悬挂系统将来自路面的各种影响降到了最低。 转弯时整车刚度惊人，即使车速超过160公里/小时，在弯道上依然是服帖，但这样的痛苦是我自己，强大的侧向g力抛下了我的内脏，那种压抑和痛苦我不想再经历第二次了。

我必须承认，agera r和我们接触到的不一样，以前有过冲。 它有自己独特的气质和操作体验。 要慢慢体会agera r的调整能力需要很长时间。 这个时候，我讨厌自己的驾驶水平严重拖累了agera r的表现。 要成为哪个顶级车手，说不定才能真正发挥其潜力。

试乘总结

近乎疯狂的agera r代表了康尼塞格对超跑的独特理解，纯粹的以驾驶幸福和速度为优先的设计理念可以在众多超跑制造商中占有一席之地。

多年不变的外形设计和不追求内饰的豪华可能是agera r的短板，但其性能和操作感几乎压倒了所有车迷，调整得近乎完美，各种设定都是为了速度而生，为了发挥其充分的潜力，并非一朝一夕就能实现。

但是，挑战速度和控制的极限证明了其性格骨子里的特质，以夺回速度之王为目标的美称也是其目标之一，你可能完全不认同其设计，但你不要钦佩他的追求性能。 这就是康尼塞格的产品，以速度为生存法则的超跑企业品牌。