“影响因素很多 不同驱动车型冰雪爬坡实验（三）”

本篇文章2603字，读完约7分钟

问题1 :为什么有些车辆明明可以在平坦的冰雪路面上正常行驶，却在冰雪斜坡上跪着呢？

在水平的冰雪路面上，两辆车都有打滑的迹象，但在打滑的基础上，轮胎与地面会产生一定的摩擦力，这种摩擦力只有克服路面对车的阻力，车才能平稳地前进。 我们知道，不管路面多滑，轮胎和地面的摩擦力都不会变成0，摩擦力不太容易突破阻力(陷入雪坑是另一回事)。 这是因为在水平的冰雪路面上，很少会因打滑而导致车辆无法移动。

典型的中学物理问题可以解释其原因

但是，如果转移到有坡度的冰雪路，情况就会大不相同。 为了车辆前进，除了克服前面提到的路面对车辆的阻力外，重力也是此时阻碍车辆攀登的因素。 两个阻力加在一起，车轮和地面的摩擦力未必能轻松克服，所以这也是一点两辆车难以倒在雪坡上的原因。

问题2 :为什么四驱车爬雪坡很轻松，而两驱车的驱动轮只是原地空转？

两个车，顾名思义，行驶中只有两个车轮产生动力，另外两个车轮是从动轮，不仅不产生动力，还产生滚动阻力。 这两个车在行驶中比四个车少两个前进的驱动力会增加额外的两个车轮的滚动阻力。 如果两个车轮和地面的摩擦力不足以战胜整体阻力和坡道上的重力成分，车辆的驱动轮只会原地打滑。

虽然四驱车不存在二驱车从动轮的滚动阻力，但除此之外，许多有动力的车轮与地面摩擦产生更多的前方推力，阻力更小，推力更强，这是四驱车比二驱车在冰雪坡道上更有特点的一面。

问题3 :为什么前车(前置发动机)爬雪坡的能力比后车(前置发动机)强一点？

在中学的物理学中，学习了f = μfn (f为摩擦力，μ为摩擦系数，fn为垂直于平面的压力)这个式子。

该式在汽车爬坡中的应用可以表示为轮胎抓地力=轮胎花纹的摩擦系数*车重

有了这个式子，说明就变得容易了。 现在的大部分轿车都使用前置发动机。 大多数情况下，存在前轴上的重量大，后轴上的重量小的现象。 这不包括前轴上的重量为50:50的车型。 因为这个轮胎和冰雪路面的摩擦力很大。

同样，后车驱动轴受到的重力更小。 因为这个fn也很小。 另外，前轴(非驱动轴)上施加的重力更大，因此阻力也更大，小的驱动力pk受到更大的阻力。 难怪后车在爬坡测试中比以前更辛苦了。

这次内蒙之行，小型车的表现出乎我们的意料，在往返3000公里以上的路程中没有掉过链条。 这就是智能。 smart也是后车，但它的发动机放在车身后面，跟在后面。 我们测试的这个冰坡并不适合居住。 由上图可知，由于发动机后部，车身重量开始压在后方驱动轮上，驱动轮和地面产生更大的摩擦力，不容易解释smart在冰上自由游动的原因。

问题4 :为什么倒车攀登冰面不靠谱？

从q3的分解可以看出，车在坡道后，车的重心向下偏移，自己的车的重量的大部分被压在前轴上。 在斜坡上，再加上上面的驱动轴fn小，所以得到的摩擦力也小。 另外，由于前轴有更大的阻力，所以也不会攻击放倒后车上坡的理论。

问题5 :攀登雪坡的道理在车辆攀登普通斜坡时一样通用吗？

事实上，这个道理在任何路面上都是通用的，但是轮胎接触普通路面和越野路面时的摩擦力比较强，这样的摩擦力变化趋势不太明显，在冰雪路面这样的摩擦力非常小的情况下会被放大。 因此，在越野中，如果车轮打滑而无法上坡，可以采取与雪陷车相同的自我补救措施。 例如，增大轮胎的摩擦系数、增大驱动轴的负荷等。

问题6 :轮胎宽度增加时，轮胎与冰雪路面的摩擦力会增大吗？

由gif图可知，折动摩擦力与接触面积无关

从实验测试中也可以看出，奔驰s级的275轮胎宽度非常大，但依然没能摆脱被困的命运，轮胎打滑依然很严重。 从f = μfn的式子也可以看出，摩擦力和接触面积没有任何关系。 因为这种轮胎宽度的增加并不会增加轮胎和冰雪路面之间的摩擦力，并不意味着具有更强的脱离能力。

登山雪的诀窍

从上面的分解可以看出，要攀登雪坡，车辆的轮胎和地面需要足够的摩擦力。 爬不上去时，从增加摩擦力的角度处理问题。 接下来，请告诉我一个非常简单的诀窍。 在关键时刻起作用。

在东北、内蒙等冬季降雪较多的地区，冬季雪地胎、防滑链是不可缺少的
。

在以往的原理分析中，论述了摩擦系数这一概念。 车辆和地面的摩擦系数是决定摩擦力的重要指标，从这个角度来看，我们只能从接触地面的轮胎上进行拷贝。 雪地轮胎和防滑链是处理这个问题最直接的方法。

与普通轮胎相比，雪地(冬季)轮胎通过特殊配方增大与冰雪路面的摩擦力，其表面材质更柔软，胎面有越来越多的细小纹路。 现在很多轮胎制造商提供雪地轮胎。 我们根据价位选择和自己车型的轮胎型号相同的雪地轮胎就行了。

如果没有雪地也没关系的话，防滑链在关键时刻可以起到应急作用。 防滑链对车辆在雪地上的行驶稳定性和抓地力确实有一定的提高，应对冰雪路面基本上没有问题，但防滑链并不是万无一失。 它起到的作用只是降低风险。 当然，防滑能力的明显提高会大大降低掉车的概率。

那么我们应该怎么选择呢？ 如果你所在的地区长时间被冰雪覆盖，冬天开车时间很长，还是选择雪轮胎比较好。 当然，那个价格不便宜。 高投入确实可以得到更好的稳定性。 相反，如果只是为了应急，更便宜的防滑链也是比较合理的选择，但它真的只是为了应急，其稳定性不太满足于长时间的采用，车速低、舒适性差也是不可避免的弊端。

越来越多的防滑链新闻，请猛戳---《困能显着提高防滑链冰雪路面测试》

紧急情况下，以下方法有点效果。

●不一味地前进，适度后退走下坡是个好方法

这种做法是最简单、最有效的方法，当车轮在坡上打滑，车辆不能动时，我们可以挂后退让车后退一点，退到抓地力稍好的地方，加速车辆利用惯性冲上坡顶。

●不使用脚大的油门，以二速出发

在冰雪路面上，车轮经常压车辙，在车轮疯狂打滑时为自己挖洞，这种情况下，车轮前方受到的阻力更大，更不易犯困。 这是起步时握住油门，不使用脚大的油门，尽量减少轮胎空，有雪地模式的车可以选择雪地模式。

●在驱动轮下撒少许土砂

在此次内蒙之行的多条盘山路上，路边可以看到多座小沙山，最初是作为警告栏采用的，但这些小沙山是为躺在冰雪路面上的车辆准备的，还是车辆打滑时在驱动轮下撒沙以增加车轮与地面之间的摩擦力，从而

●从驱动轮上方获得更大的压力

在这种情况下，我们也必须利用自己的物理知识，在驱动轮上加把劲。 如果从后面开车的话，可以坐几辆后面。 如果要从前面开车的话，撒沙子吧……。