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/ br// h// br/100公里/小时- 0刹车测试
对这样一个庞然大物来说，要取得低于40米的最佳制动成绩并不容易。 其中4条255毫米宽的固定特异轮胎功不可没，全程制动力输出也相当均匀，车辆“点头”现象也在允许范围内，整体表现达到奔驰一贯的水平。
对日常驾驶有热情，还是最舒适的
相对于传统的ml350和新的ml400，ml320没有空空气悬架和传递器。 这个全时4驱动系统和大多数城市suv一样，由中央多片离合器式差速器和前后轴开放式差速器组成，因此是中央扶手区的低速4驱动车、高度调节模式。
无低速扭矩放大，空无空气悬架，提高切角和偏角，最大涉水深度减少100mm，更无重度越野模式，这些硬件上的缺失在一定程度上削减了ml320的越野能力。 即使面对毫不夸张的坏路线情况，如果您想知道320ml ml350的卸载能力，请点击以下链接。
这次换了“芯”后的ml320给动力表现带来了惊喜，弥补了BMWx5和奥迪q7在这方面的短板，启停系统的加入也有助于降低油耗，因此从产品本身的角度来看，ml320可以说是成功的改款。
舒适性的特点应该是ml的最大杀手，即使是入门级车型，日常驾驶也依然让我们难以挑出缺陷。 虽然和高配合车的配置有些遗憾，但是和同行业其他公司的入门车相比也合格了。 关于越野，虽然能力比不上ml400，但是与通常的恶意相对应的路况应该还没问题，至少和BMWx5相比应该不会差。
标题：“焕然一“芯” 网易测试新款奔驰ML320”
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