“＂门把手＂去哪儿 漫谈汽车设计快速发展（二）”

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网易汽车7月17日报道称，在汽车快速发展史上，推出新设计的情况太多了。 特别是现代汽车整体造型和电子技术运用的高速化，在“门把手”这种汽车设计中最常见的配置，也随着时间的推移，或者由于技术的落后、安全和人性化设计的不足等原因，最终被向前看的车轮所抛弃。 接下来，和大家一起调查一下这辆渐渐消失的车的设计吧。

●过去:从功能到形式

太远了，无法考察门把手的起源。 但是，早期从马车进化而来的汽车，一开始没有门，但是随着车速加快(真的不是为了防盗)，道路条件没能赶上汽车工业的快速发展，乘客被赶出汽车的事故频繁发生。 因为这扇门诞生了。

但是，门把手的迅速发展并不是一把手。 福特的早期版t型车也可以看到多辆马车设计的痕迹，是完全开放式的车身，只有后部的乘客配备了车门。 除此之外，由于那个时期完全不用担心被盗，所以没有装备门锁功能。

后期版本的t型车，由于有封闭式车辆，终于有了完整的四扇门、四个方向盘和车锁。 除此之外，在造型设计上，从原来的口袋造型也变成了更长、更适合人手的造型。

马车对车的影响不仅如此，直到40年代，还有很多新车使用马车的双开门和后开门。 当然，这个设计至今仍在劳斯莱斯的全系中可见。

1934年克莱斯勒企业生产的airflow (气流)是世界上第一辆使用流线型车身的车。 这个设计也影响了披头士的设计理念。 除了流线型的车身，披头士的门把手也经过了多次改进。 早期车型的门把手大多直接站在车门上，而甲壳虫在车门上设计了凹坑，既使门把手设计得更平整，又不困难伸手开门。

作为车的鼻祖，疾驶门把手的设计也承担着重要的作用。 1954年梅赛德斯-奔驰300sl，世界上第一扇欧式门震惊世界，梦幻般的打开方式至今仍是金字塔顶端汽车的终极打开方式。 除此之外，隐藏的门把手也同样可怕，完全溶解在车身流线型的设计中，出现了冰冷的金属材质，影响了至今。

至于哪个汽车企业品牌最讨厌“方向盘”这个东西，不仅仅是捷克。 在企业品牌的历史中，也可以看到没有门把手的车。 目前，捷克最新车型f-type仍在使用隐藏的门把手，但排出杆这一设计也已被旋钮和转盘所取代。

●现在:百花齐放

进入现代社会，随着汽车安全法规和空空气动力学的更高要求，门把手的形状也进入了百花齐放的时代。 这个时期可以看到不同打开方式、不同设计理念的门把手。 但是，由于许多厂家仍然重视价格控制，因此从整体上来看，现代汽车门把手的结构大致可分为横向拉动式和向上拉动式。

横向拉动式把手:这种类型的把手具有结构简单，打开力直接作用于锁定机构的优点。 力传递部件多为金属压铸材料，强度好。 静张力达到1000n。 上方向盘:这种类型的方向盘看起来很好。 与车身曲面匹配良好，车身几乎不突出，抗风更小，但开放力通过连杆和牵引绳传播，结构多而复杂，受力材料多为塑料材质的薄壁结构，因此强度稍差，静张力强度为600n。

1982年引入中国的桑塔纳轿车可以说是国内最早见到的横向拖式方向盘。 但是，早期版桑塔纳将开锁机构的影子隐藏在方向盘内部，该设计在开门时需要完成“捏+拉”的动作，因此曾经受到客户的弊端。 所以，后期版的桑塔纳经过改进，打开汽车门只有“拉”这个动作才能完成。 这个设计也是现在最常见的方法。

早期的门把手多见于廉价的家庭用车。 另一方面，门很轻，所以把手不需要设计得太粗。 另一方面，因为形状简单，这个价格也容易控制。 另外，该设计与车身弧度匹配好，抗风系数也低。

隐藏式门把手是上比较式的另一个分支，多见于比较个性化的车型。 菲亚特coupe、阿尔法罗密欧156、奇瑞a3等。 这个设计诞生于更低的抗风系数之外，实际上是设计师利用视觉欺骗，以打造两个版本的轿车跑形为目标。

21世纪以来，随着电子工业的迅速发展和普及，各种功能的电子集成电路安全巧妙地嵌入空心把手和开槽把手。 代替一直以来流传的机械钥匙而打开门锁的功能，形成了各种打开方式的门把手。 例如，密码在早期被解锁，之后，远程操作逐渐普及，但是即使没有钥匙，也经常会进入新车的配置。 但是，由于价格的原因，无钥匙进入也有按钮式、触摸式、感应式3种方法。

●未来:隐藏式+无钥匙进入

现阶段，无钥匙成为主流的趋势已经无法阻止。 门把手占车身的比重也逐渐变低。 就像特斯拉一样，他的门结合了不带隐藏钥匙进入的优点。 车主一靠近车门，门把手自动弹出，向地面投下灯光照亮地面，关上车门后面的门把手自动收起。 这个设计的优点是足够华丽，方便，除了降低风阻外，方向盘还隐藏在门的内部很多时间，所以下雨、下灰都不会污染门把手，所以开门自然不用弄脏手。