“仰融造车前景黯淡 正道集团“断臂”求生”

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9月18日，《汽车商报》曾报道一时成名的地震汽车界，登上2001年福布斯中国富豪榜前三名，但目前在美国“避难”的争议性大佬却仰天长叹，近年来削弱了人们的视野。 但是，他管理的香港证券交易所上市企业正道集团还在运营。

正道集团是仰仗自己实现“造车梦”的企业实体，近日，该企业沉寂多时后出现新动向: 8月29日，股权停牌的正道集团，是董事会为集团全资子公司浙江佳贝思绿色能源有限企业。

佳贝思大门

据汽车商报记者介绍，佳贝思主要从事锂离子动力电池和动力电池组的制造，尽管正道集团称佳贝思“因商誉减值”连年亏损，但它是其旗下目前唯一能产生收益的项目，其天然资源、环保

在记者截稿之前，针对浙江佳贝思事和正道造车的销售进展，汽车商报记者向包括行政总裁王川涛在内的几位正道集团干部发送了采访邮件，但未得到任何答复。 正道汽车的官网也处于“网站更新中”的状态，正道集团的官网在年后什么都没有更新过。

9月16日，汽车商报记者致电正道集团独立非执行董事、清华大学汽车学系教授宋健(点击查看最新人物信息)，但销售佳贝思的主要原因是业绩不佳和技术路线的转变，得到了防止内部竞争的答复。

事实上，2009年，当仰面宣布要涉足汽车制造业时，就确立了进军新能源汽车的路径。 但是，几年后，在外部，再也看不到他的新能源汽车的身影了。 只是正道集团每年持续不振的业绩:今年上半年，这家企业的净利润又损失了5800万港元。

前几天，在网上公布了正道集团与黄海集团合作生产新能源巴士的照片。 这可能是仰光在阻碍环保轿车类产品后，转向公交行业的尝试，但只是开始状态。

业绩不佳、核心企业股票的转卖……正道集团的这种表现和行为，不由得让人怀疑，仰头的“造车梦”是否已经破碎了。

那一年的远大计划

几年前，在华晨汽车(微博) 企业龙头的仰仗下，通过多种资本运营手段，获得总额超过300亿元的“华晨系”，排名2001年“福布斯”中国富豪榜前三。 他本人也曾名震全国，但之后因各种原因“流亡”美国，暂时脱离汽车界。

当他2009年再次宣布自己造车时，他所拥有的特殊身份和深厚的汽车工作经验，再次点燃了汽车界的热情。 当时媒体把他的造车计划称为“二次造车”“二进宫”。

仰面公布的造船计划十分宏伟:向中国和美国拓展，在美国投资100亿美元，建设300万辆产能的生产基地。 对在中国投资超过600亿元，建设300万套发动机总成和100万辆整车生产基地的中国意向城市，8年300万辆产能、1万亿产值、1000亿税金、10万人就业、人均年收入10万元，简称“831111

有趣的是，杨扬用于对外推进汽车制造计划的方法是亲自联系国内各新闻媒体。 从他当时对媒体的反复表现，可以很容易地找到“全球化视野”、“最先进的技术”、“最具规模的利益”、“颠覆产业结构”等字眼。

这从一开始就广泛质疑他的造车计划。 当时评论界有一种流行的说法，认为仰融的造车计划不现实。 因为他擅长“玩金融”。 言外，仰融的项目是“纯忽悠”。

盘点一下仰融当时持有的资本，其实有两个。 一个是技术储备，到2009年为止，与世界三大权威内燃机研发机构之一的德国fev企业(丰田混合动力技术原形和第一代技术来源于fev )达成了动力总成谈判。 二是作为资本运营平台的正道集团。

正道集团前身一直是仰融控制的香港证券交易所上市企业远东金源，年企业完成更名，也开始了初步业务方向改造，仰融计划通过正道集团建设了“正道牌”混合动力汽车。 目前，正道集团的主营业务是“自然资源业务、锂离子动力电池的开发与生产、混合动力汽车的开发与生产； 开发先进的电池材料”。

全年，正道集团都在努力消除外界的疑虑。 首先，在美国设立集团子公司正道汽车，同年，正道汽车与意大利乔治·阿罗设计企业在美国阿拉巴马州签署了整车开发与设计协议。 随后，正道汽车企业执行总裁王川涛率领十几个核心团队来到中国多个城市进行考察。

其中之一是天津。 正道汽车在天津设立正道股权投资管理有限企业(以下简称“天津正道”)，作为正道汽车在中国内地实施投资的平台，即“花钱平台”。 正道汽车的“吸金平台”也已经完善，正道集团从2008年开始公布美国阿拉巴马州的投资移民计划，意在吸引移民投资者的资金，成为正道汽车筹资的首要来源。

网上公开的正道纯电动巴士的照片

此后8月，天津正道与江淮汽车签署《节能环保新能源汽车项目合资合作框架协议》，双方拟按50:50的股权比例组建合资企业，投资节能环保新能源汽车动力总成和核心零部件。 接下来的8月30日，正道汽车收购佳贝思，专攻电池和电池组。

至此，正道汽车大致配置了技术储备、投融资平台和生产项目。 从2009年造车计划出来，到去年一波三折，仰融一直向外界解释他不是“停留在口头上”，而是“真刀真枪的树干”。

全面缺损

令人惊讶的是，背融和他的正道汽车队在年后突然陷入了沉默。

汽车商报记者于9月16日登录正道集团官网查看新闻时，发现该网站的最新新闻仅限于去年1月。 之后，在调查正道汽车网站时，发现那个网站已经进不去了。 四年间，正道汽车发生了什么？

汽车商报记者整理了正道集团多年财务报告，发现从年到年，净利润分别为-2.5亿、-1.9亿、-1.03亿、-1.79亿(港元)，每年亏损。

事实上，正道集团进入新能源汽车业务的准备期，对原远东金源业务进行了一系列的业务改造，除动力电池外，还在环境保护、自然资源方面进行了布局，经营了游乐园。

2008年正道集团首先收购了北京世纪万业源生物工程技术有限企业，投身环保产品及相关业务，拓展生物有机肥业务。 但是，这项业务每年只销售2.9万港元。 同年晚些时候收购了吉林盛世矿业有限企业，主要经营勘探业务，但至今该矿业未能获得任何销售额，也有支出损失。 关于室内游乐园项目，由于赤字，2009年关闭。

正道集团年后发现，许多业务没有收入，唯一的收入项目是锂电池动力电池，该项目每年只带来5218万港元的销售额，业务全面亏损。

“吸金平台”阿拉巴马州的投资移民项目进展不利，资金流不顺吗？

汽车抛出的投资移民方案是，投资者投资55万美元，5年后本人和家庭获得美国绿卡，获得65万美元正道集团企业股份。 这种移民方法是美国为吸引海外投资而制定的“投资移民第五类优先计划”移民政策( employment based fifth preference )，简称eb-5投资移民方案。

该计划假定需要投资以创造10个就业机会。 换言之，投资者的55万美元被投下，正路车必须至少在阿拉巴马雇佣10名员工。 正道集团在这方面的特点是拥有阿拉巴马州eb-5投资移民中心80%的所有权，并且有越来越多的指标。

2009年在媒体上发表的一句话指出，正道汽车掌握的所有移民指标使用后，将可筹集78.62亿美元的资金。 他自己想在年前完成5000人的投资移民指标。 这部分可以筹集25亿美元的资金。 同时，他将获得年完成的2000人投资移民指标的胜券。 这意味着每年可以存入10亿美元，用于阿拉巴马州等项目的建设。

但是，当时的阿拉巴马州长对这项投资移民政策持慎重态度。 他对美联社说:“正道汽车项目的不确定性太大了，在资金落实之前谈论任何事件都太早了。 现在唯一能做的就是等待投资者前期就业。 ”。

根据美国移民局官网的资料，2009年联邦财政年度批准的eb-5类签证移民总数为4218人。 假设阿拉巴马州的正道汽车项目每年完成2000个个体，则获得了全美移民投资近一半的指标。

“一个州获得全美一半的指标是不现实的。 目前全美国的eb-5移民投资项目有几十个，但每年美国移民局的年投资名额只有一万个。 正路车项目在阿拉巴马州，那是个比较落后的州，和其他项目相比没有吸引力。 ”。 熟悉美国eb-5投资移民的人告诉汽车商报记者。

进而，针对移民投资项目融合的资金进入中国市场的方法，提出了正道汽车带领其他投资者共同设立基金，天津正道收购一些控股a股上市企业，将汽车项目纳入上市企业，打通资本市场管道的方法。 尽管如此，“用这种方法控制汽车基地的是天津正道旗下的基金，正道汽车本身是项目运营者，不是所有者”。 9月16日，民族证券汽车领域分解师曹鹤对汽车商报记者说。

可以说明该方法实际难以执行的例子是，年8月天津正道与被称为东润投资的投资企业签订股权管理协议，试图利用股权管理模式控制东润投资持有的a股上市企业新潮实业，位于山东省烟台市的新潮实业为汽车动力电池， 但是，这个项目没有得到中国证监会的批准。

壮士”会割腕吗？

每年的损失终于促使正道集团做出重大决定。

8月29日，正道集团在公告中表示，“本公司全资子关联企业与若干人(统称“买方”)签订了有条件股权转让合同(佳贝思股权转让合同)，复印件关系本集团根据佳贝思股权转让合同所载条款和条件，在其规定下， ”。 此时，正道集团的股票于8月18日停止。

综上所述，佳贝思是正道集团在中国开发和制造锂离子电子动力电池和动力电池组的企业，也是其主营业务的全部。

正道集团董事会在当天发布的年上半年业绩总结报告中，对这一一举一动进行了说明:年上半年以来，佳贝思进行的业务经营环境一直受到考验，不符合本集团的期望。 这是部分全球经济下滑造成的，情况是中国汽车意外上涨和一些电池制造商回收问题电动汽车电池恶化，引起安全隐患，对锂电池同样产品的质量抱有怀疑，动摇了客户和潜在目标群体的信心。 关于目前的经营环境导致了佳贝思的汽车电池事业，预计不明朗，赤字仍在持续。

“由于佳贝思多年来业务表现不理想，在电池结构和技术取得创新突破之前，董事会认为本集团的环保汽车和相关业务将受到限制。 ”为此，正道集团经过业务评审，制定了转让佳贝思股份的计划。 另一方面，“当机会出现时，探索和开发更有前景或有更高增长潜力的其他类型的汽车电池和零部件相关业务或经营项目，采取对策削减佳贝思的投资，是稳健的战略。 ”。

网上公开的正道纯电动巴士的照片

据汽车商报记者介绍，正道集团所说的其他类型的电池业务，即钛酸锂电池。 9月17日，清华大学汽车工程系教授、正道集团独立非执行董事宋健在接受汽车商报记者采访时证实:“正道造车进展尚不清楚，目前正在做黄海(黄海公交)和电动公交车，业务必须改用钛酸锂电池。”

据悉，正道集团正在探索独立的第三方和钛酸锂电池技术及其应用。 宋健表示，钛酸锂电池是阳极表面采用钛酸锂纳米晶的改良锂电子电池，充电速度快，能提供更高的电流，寿命周期长，放电率更低，钛酸锂电池适合总线运营。

其实，正道组今年年初就开始了这方面的研究。 据汽车商报记者跟踪，今年1月正道汽车企业理事会秘书、财务负责人丁国杰率领新能源汽车项目组赴河北省保定市考察。 在保定考察的目的是探索公交钛酸锂电池技术的适应性和运营情况。 在保定市区，正道汽车和黄海汽车合作进行公交道路试验，公交悬挂正道汽车标志，采用正道汽车电池、电机、电控系统，车身来自黄海公交。

“本公司的研发能力是按照原设计制造商的标准设计的，准备建设两台公共运输用的样机电动巴士，并投放市场。 在中国几个城市的路演上展示原型巴士后，本公司接受了潜在客户的说明。 董事会期待着本集团从年下半年开始接受新的混合动力客车的订单。 ”。 正道集团在8月29日发表的半年业绩总结报告中。

前景不明

4年来高调进军新能源汽车项目，目标是300万辆新能源汽车整车仰卧起坐熔化，在还看不到正道品牌实车的情况下，必须改变方向成为电动客车吗？

从正道集团公告的表现来看，关注国家比较新能源客车提供的补贴，认为补贴政策的效益可以为企业未来的竞争提供特点。

“纯电动客车有国家政策支持，是当前客车领域快速发展的热点，整个市场还处于初级阶段，不像公路客车那样具有明显的竞争格局，所以这个市场对任何公司来说都有机会。 正道黄海客车是老字号客车公司，如果他们合作顺利，还是有一定的快速发展前景的。 ”。 月17日，中国道路学会客车分会副会长佘振清在接受汽车商报记者采访时分解时说。

但是，迄今为止正道集团与一些地方政府有着不成功的合作经验，这也许可以从另一面证明问题。

上述年正道汽车与江淮汽车设立了合资项目，并宣布次年流产。 年3月，正道汽车转战辽宁营口，计划在营口鲅鱼圈建设新能源汽车厂，包括汽车电动助力转向系统、轻量化镁合金车身和超级电池组的研发与制造，思路仍是可观的:投资100亿元， 设想第一期投资50亿元，年3月开工建设，年12月底建成投产，项目建成后产值1000亿元，可实现税收。

但是，这个项目到现在为止已经被废除了。 目前正在运行的实质性新能源项目是年在江苏省连云港市设立的连云港正道新能源有限企业。 该企业由正道集团出资2100万美元占35%，其余股东出资3900万美元占65%共同设立，其中江苏新海联快速发展集团有限企业出资600万美元，占10%。 截至2009年6月30日，该企业共投资8100万美元。

正道集团在半年报中持乐观态度:“新能源项目有望向连云港经济技术开发区说明经济和社会效益，连云港经济技术开发区的政府官员极为热情地支持项目企业，目的是促进新能源项目的快速发展。

但是，今年1月，该项目企业股东golden west llc和chimerica technologies、llc撤出项目企业投资，两者共有55%的注册资本，从项目企业撤回3110万美元。

根据这一变化，该项目集团的注册资本缩小为2700万美元，只剩下正道集团和江苏新海联的快速发展有限企业。 但当时正道集团对此表示:“撤资股东是基于自身理由做出的决定，剩下的股东(即江苏新海联)将继续通过项目推进新能源项目。”

相关分析认为，股东大规模撤出的例子很少见，通常是为了看清项目的前景。 汽车商报记者从了解正道连云港项目的人那里获悉，正道汽车宣布将利用石墨烯纳米材料制造电池，但实际上完全不掌握石墨烯这种尖端材料的正道。 他说:“正道汽车之所以没有在全国项目中正常推进，江苏新海联之所以没有撤出，是连云港地方政府代表连云港当地投资推进的。” 曹鹤认为，正道汽车之所以不能在中国迅速发展，最重要的是因为背融的背后有许多复杂的历史问题。

碰巧的是，在发生这种事态的今年1月，正道集团立即开展了新能源客车事业。