“一升油跑40公里 试驾丰田第四代普锐斯”

本篇文章2754字，读完约7分钟

版权声明:本文版权为网易汽车全部，转载请注明出处。

网易汽车11月18日坦言，我对省油的车很感兴趣。 这个有趣的根源来自我曾经的坐骑。 那是相当费油的车，比同级车耗油量高，但具有更弱的动力。 我必须感谢那个。 当听说对省油的车特别敏感，可以试乘新的普锐斯时，还是很期待的。

以前觉得“油耗无所谓，油耗可以节约多少”，但这几年随着生活经验的增加，我对油耗的理解也发生了改变。 这是混合动力车确实很省油，省下的钱是自己的。 第二，减少排放量确实是有社会意义的，是费用理念的转变，看日本的混动车也很感受，第二，我想5年前可能不理解。 现在，如果选择卡罗拉和雷凌，我肯定会选择双引擎版。

在写新普锐斯之前，我想再聊一次，从这个意义上说，看到一些网友的留言和评论中对混合的理解有偏颇和偏见，我觉得现金普锐斯的价格太高了。 虽然是国产的2代，但只有少数人能体会到混合的利益。

丰田的混合动力车不能被认为是成千上万的替代车。 完全可以理解“更省油、动力更好的汽油车”。 那个什么驾驶习性都没变。 必须加油。 你平时怎么开车？ 车辆的电脑根据工况和驾驶习性自动进行电动、混合动力的调配。 我不会忽视电池的寿命和可靠性。 你注意到的和汽油车的不同吗？ ？ 油耗减半了(不仅低速，高速行驶也能节约油)。 那个？ 动力更好； 那个？ 低速居然没有声音。 丰田在混动方面造诣胜过世界上任何一家制造商，至少目前如此。

一眼看到新普锐斯的时候，我真的被外形的小闪电击中了。 这样夸张的设计风格对丰田来说是一个巨大的变化。 比雷克萨斯和新艾尔法的变化更夸张。 看几天也有习性。 日本的道路上不缺少个性的车。 发达国家顾客的车对美丑也很好评价，但真正的车影响并不大。 普锐斯对丰田来说有特殊的意义。 有设计。

新型普锐斯是丰田tnga战术的第一款车型(点击查看什么是tnga )，其中外观方面的要求更具个性，你认为新型普锐斯确实做到了吗？

◆无论是静态还是动态质感都有明显的提高 如果坐在第一代普锐斯上，你的心情就会完全不同。 无论是静态还是动态”这句话来自普锐斯的总设计师。 其实，光从第四代的内部装饰来看，我也不觉得太好。 虽然设计有点个性，整体感觉和普通紧凑型车一样，但从第三代普锐斯进入第四代时，正如这位老人所说，我深刻理解到座位的舒适性、内饰的质感、材料的质量都有所提高。 于是，我总结了一句话。

◆每100公里的耗油量为2.5l 第四代普锐斯每公升可以跑40公里。 换算一下，每100公里的油耗为2.5l。 如果这是最低的数字，现金第三代普锐斯的100公里实际综合油耗在4升以上或以下，可以维持现状，但实际上，新普锐斯的油耗可能更低。

○发动机使用排气量1.8l的改良型2zr-fxe，最大热效率为40%，达到了同级最高水平(与截至去年10月的汽油车对应)。
进气口和活塞形状得到了改良，燃烧室内的气流更强了。 采用高能点火技术加速燃烧速度，引入大量的egr (废气再循环)气体，提高燃烧效率。

改进后的冷却水通道通过优化发动机内部温度、降低各转子的摩擦、使用低粘度油来提高热效率。 另外，由于首次使用了追加发动机冷却水流量切换阀，加速发动机暖机的系统，也提高了冷机油耗。

○电机、驱动桥、动力控制总成、驱动电池的更小型轻量化和低损失化，有助于空之间的比较有效利用和燃料效率的提高。 使用多轴电机和平行轴减速齿轮(从行星齿轮变化，损失更低)，比以往小型，损失减少了约20%。

新研制的高转速电机使用了新的绕组方法，体积更小，功率密度更大。

动力控制总成使用了低损耗设备，将损耗降低了约20%。 另外，通过紧凑化实现了驱动桥的垂直搭载。 可以将以往设置在行李箱中的辅助电池移动到发动机室。 另外，驱动用电池设置在后部座位下方，有助于行李箱空间的扩大(老字号446l→新型502l )

在驱动电池的基础上，新开发了小型高性能的锂离子电池和镍氢电池，可以安装在后座的下方，有助于提高油耗。

○通过使用“自动开关的进气格栅”、“小型化和高回收性能的排气热回收器(可以回收发动机排气热加热冷却水，用于发动机热机)”等预热技术，提高燃料效率。 ○的车身高度比以往产品低20mm，车顶最高点超前170mm，空空气动力性能进一步提高，抗风系数仅为0.24，达到同级世界一流水平。 我认为上述官方资料已经明确了新普锐斯在节油方面的改善措施，除此之外。

◆关键词:独立后吊，四轮驱动 第四代普锐斯使用四轮独立吊的设定，后吊由以前的扭力梁改为双臂，毫无疑问可以提高舒适度和操纵性能。

在驱动方面，普锐斯使用新开发的e-four四驱动系统，前轮使用发动机驱动，后轮使用电动机，在积雪道路上辅助车辆正常起步，日常行驶也更稳定，更重要的是，后备厢容量增加四驱动，

新型普锐斯有锂电池和镍氢两种电池版本。 为什么，工程师为了应对世界部分地区的法规政策等，客户不需要知道实际上使用的是什么样的电池。 因为这两个电池最终的商业效果没有差别。

由于锂电池和镍氢电池的重量不同，整车的重量不同，工程师没有特别调整两个版本的悬架，而是用轮胎(尺寸、轮毂尺寸)来弥补车的不同造成的操作差异。

◆新普锐斯的高光配置

●不同的自动空调整

使用s-flow (就座集中模式)，可以检测副驾驶座有无就座者和车内温度等，自动控制无就座者座位的空调整，智能地实现乘员的舒适性和低油耗。

◆虽然还有插头版本，但不是重点

和同一代车一样，第四代普锐斯也有插件版本。 纯电动里程为50km，但插件版本依然不是重点。 与主要有充电条件的客户相比，充电版本更节约。

●最后写

据说世界上的混合动力车有丰田和其他两种，至少到目前为止我认为这句话是完全正确的。 新普锐斯是丰田混合动力车中最有意义的代表，在产品层面上达到了现在混合动力车的最高水平，而且第四代普锐斯的驾驶质感有了显著的提高，已经接近完美的一步。 为什么丰田不能制造秦(大容量电池的插电式混合动力汽车)和纯电动汽车，从技术角度讲，让丰田做是分分钟的事，它有着最强的混合动力逻辑控制。 虽然在某种程度上只是增大电池，但丰田纲领为人类提供了便利的初衷。 充电已经是因为人类采用了汽车的习性。 即使充电设备再齐全，最快1小时以上，也可能不会成为丰田。 其实说一下丰田对纯电动汽车的看法，丰田首先不是技术处理方案容易还是困难，如果制造纯电动汽车，有可能会让一些子公司的员工下岗，不利于社会整体的和谐，这也不是丰田的初衷，这种责任感对丰田可以

关于国产，准确地说，不确认第4代普锐斯是否有国产的计划。 因为前两代车销量不好，价格高。 首先，因为国家对这类车没有补贴(一些城市除外)。 卡拉和雷凌两个引擎版本刚刚上市，新普锐斯可能没有国产的计划。