“车神·经 低配的CX”

本篇文章2400字，读完约6分钟

习性地按下开始按钮的时候，想起了这辆车还有这个配置。 仪表盘的格式看起来不怎么引人注目，但也不俗气，有清晰的显示效果。 特别是打开后，马自达的感觉又回来了。 所以在机场停车场从工作人员那里拿到车钥匙进入车内时，这辆车并不感到羞耻。 真的很惊讶。 因为摆满了配置，所以这个低配比也不便宜。 与以前的马自达产品相比，cx-4的配置水平真的不像“马自达”啊。

. 0l低温发动机并不像想象的那么弱。 光是踩一下，变速器就坚决下降，提高转速，加速到120km/h完全不费事。 当然，过高转速引起的发动机声音不太好。 也许是为了向驾驶员明确地传达“已经做到了最好”。

有人认为马自达的隔音不好，熟悉马自达的朋友还记得马自达原来的“zoom-zoom”的口号吗？ 虽然发动机的声音会让驾驶员高兴，但是cx-4的声音看起来确实很有意义，而且2.0l的动力也让谁高兴不了，踏踏实实上下班就行了。

作为“陪酒”，厂家的意愿体现了高配车上搭载的gvc的特点，但实际上gvc系统就像兰州拉面的香菜，面条必须好吃，再怎么不撒香菜也没用。

在实际现场试乘中，低配比的cx-4也有很好的底盘表现，车头灵活，悬挂支撑也符合利润。 方向盘的减震和手感很好，没有什么可抱怨的地方。

所以，cx-4本身就是老师傅做的牛肉面，这个时候再加上一种叫gvc的香菜，正好受益。

gvc全称g-vectoring control加速度矢量控制，简单来说就是根据驾驶员的方向盘、油门等操作，少量控制发动机动力，实现车辆重心移动，提高操纵性和过弯的平坦性。

gvc系统每秒可调整20次，通过控制发动机最大30n·m以下的转矩移动车辆重心，最大可提供约0.05g的减速度。 所以，不要指望这个系统能把家用车做成f1，但确实能增加日常驾驶的灵活性。

另外，虽然铺装的道路看起来很平坦，但路面细小的起伏和凹陷会影响车辆的方向，这种细微方向的变动也会被gvc系统感知，从而进行扭矩控制。

其效果是，驾驶中方向盘的小修改减少了多个，车内成员的疲劳感降低了。

值得注意的是，gvc系统只在保持一定油门开度的情况下介入，踩油门、刹车、油门滑行，gvc不介入。 所以，只有马自达出色的底盘设定和你的实力派驾驶技术会帮助你。

经过100公里以上的行驶，我最喜欢的是cx-4便宜又不高的织物座椅。 这个座位是手动调节的，无论包裹、支撑还是坐姿，豪迈地说，都是我坐过的最好的纺织品座位。

按理说，租车企业通常在织物单上包汽配城比较便宜的所谓“真皮单”的东西，日常保养容易，廉价低配车看起来也有“等级”。 但是，如果这个cx-4这样得到的话，那真是死了，真幸运。

高配合车型中，提供cx-4和nappa真皮座椅，手感和视觉效果都很好，但日常采用的织物座椅更为结皮，夏天车辆晒到后屁股不会特别烫，冬天也不会“冷针”。 甚至在nvh中，织物片也有更好的降噪效果。

制造商的意向是用低配合车展示高配合车的高级性，但实际上，我反而喜欢低配合车。 即使是最便宜的版本，马自达一贯的驾驶不开心，配置也不难看，以前的车坏毛病也不少。 当然买高配车也不可惜，对我穷人来说，自动挡最低配的cx-4，只要去汽车配城换带蓝牙的多媒体系统，日常就够了。

↓↓↓↓↓↓蛋来了！ 马自达全新一代mx-5网站的试乘体验！ ↓↓↓↓↓↓

我做梦也没有想到会坐这辆车。 旧mx-5的销量已载入吉尼斯世界纪录，但这辆可爱、亲民、小型的双门车进入国内的数量很少。 广州车展的时候，《国行》版马自达mx-5 rf正式公布了售价。 价格区间为33.90-34.00万元，截止到年末全国限定500台。

当然，从平行进口的渠道可以买到更纯粹的手动版软顶敞篷车。 “国行”版的mx-5只能选择硬顶敞篷车和6at车。 虽然没什么意思，但是老师做的牛肉面即使没有香菜也差距很大，所以跳上mx-5的时候，没系安全带就踩了油门。

我身高186厘米，体重90公斤，坐这辆车真的正好，其实坐起来完全没问题。 穿厚衣服也有调节的余地。 但是，我的身高，如果不把座位调到最低，就必须缩着脖子开车。

否则，我眼前就有沿着挡风玻璃的遮阳板……

除了这些以外，我还开着d挡深踩油门，2.0l创意蓝天发动机对这种小而轻快的车身绰绰有余，流畅的加速感就像用手拂过少女的皮肤一样爽快，没有涡轮增压发动机暴躁的神经质，MX，

在很短的地方试乘本来是体验了gvc系统，但在mx-5上是缩小版的手推车路线。 cx-4也是看路线的情况而弯曲的，mx-5即使回到方向也不会弯曲，体现出了小身体的柔软性。

但是，马自达mx-5不是硬派跑车，与86和brz不同，mx-5的悬架设定考虑到了多种日常行驶的诉求，所以夸张的悬架压缩看起来不宽裕，但坐在驾驶室里是很舒服的车

/ h// br// h /

是一辆包容力很强的小型跑车，可以在上下班和赛道的日子里享受驾驶的乐趣。 如果仍然抱怨操纵性能的话，只需要穿上可靠的铰链避免冲击就可以了。

关于什么储藏物空之间，对不起，我完全没有关注。 另外，我不想关注。 这样的车比跑步更重要。 当然，真正的理由是，仔细研究我还没来，被其他着急的同事赶出去了。

其实不仅仅是mx-5，马自达一贯的驾驶感受并不是轻松愉快的。 对专业人士来说，这种鱼肉熊掌兼的理念带来的绝不是一个特别的表现，但马自达做出了自己的取舍，在舒适度和操控性上做出了合理的取舍，满足了越来越多的普通顾客。

更不仅仅是敞开的，魂动设计理念所带来的美丽外观，也是无法拒绝的。

总结:

这几天，我试乘了几乎全系的马自达车。 比起其他日本企业品牌，马自达也意外不足，但有吸引力、喜欢开车的我无法拒绝。 马自达不是大工厂，不是奢侈或强悍的车，但这些亲民同时入手的车，马自达开车的想法。 无论高低，无论什么车，马自达都会把驾驶当成有趣的，而不是从a点到b点的肢体动作。