“跌宕起伏百年大戏 聊聊采埃孚的前世今生”

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作为供应商之首，采艾孚的历史非常精彩，除了为大家熟知的变速器外，zf在底盘、主被动安全技术方面也拥有许多创造性的产品。 下面，我们结合其快速发展轨迹和产品序列，和大家谈谈采艾孚的故事。

军事爱好者一定对齐柏林飞艇不熟悉。 从气球派生出来的这架飞机曾经被认为是飞机和轰炸机的理想替代品。 一战中，齐柏林飞艇帮助德军执行了许多搜查、轰炸任务。 在巴黎、伦敦、安特卫普等要塞上空也出现了它的身影。

齐柏林飞艇的研发技术中心聚集了许多重量级人物，分别是卡尔·迈巴赫( karl maybach )、阿尔弗雷德·冯·索登( alfred von soden )伯爵和阿尔弗雷德·考夫曼( alfred colsman ) 在创立迈克尔巴赫企业品牌之前，卡尔·迈巴赫一直为齐柏林飞艇开发设计多缸动力单元。 索登和考夫曼正在处理齿轮的加工精度问题。

苏黎世技师马克斯·马格( max maag )的加入和腓特烈港口工厂的建设意味着齿轮问题即将得到处理，这家为齐柏林飞艇企业提供传动齿轮产品的工厂是zahnradfabrik (德语中zahnrad是齿轮，fabrik， 从那以后，齐孚( zf )正式登场了。

最大标记

第一次世界大战期间，斯埃夫努不是德军的官方供应商，但由于企业刚成立，没有生产资金和人才，赛夫努积极接受军方的订单，开始生产德军战斗机用的齿轮。

通过改进淬火变形工艺，采费尼生产符合参数的齿轮，该齿轮覆盖航海空器、船舶、汽车。 随之获得的10项专利，为策勒的第一台车用变速器奠定了基础。

战争的结束意味着德国航空空业受到限制，采艾孚的相关生产开始向汽车领域转移，1920年，采艾孚的第一辆汽车变速箱soden transmission诞生。 在之后的几年里，索登变速器成为了70家小型汽车企业的首选产品。

早期的汽车在噪声控制方面面临着很大的问题，采艾孚决定开发更安静的变速器。 1929年，aphon变速器诞生。 其优点是带同步电机的变速器中有4个齿轮同步运行，是世界上第一个采用螺旋齿轮的变速器，另外齿轮的减振系统也提高了运行的平坦性。 基于aphon变速箱的宣传和普及，传动系统的噪声已经成为过去。

1932年，采艾孚购买了美国ross企业生产转换系统的专利。 开始生产的第一年，销售了10000套转向系统。 1937年，第一台拖拉机变速器a12诞生。 美孚在新的商界站稳了脚跟。

在纳粹政府的命令下，策恩再次开发和生产军事设备，除轿车和军用卡车的变速器、转向系统、锁定差速器外，策恩还为各类坦克提供了传动系统技术。

ak7-200普通齿轮式7档齿轮箱

由奔驰、迈巴赫、扎伊夫努、man共同制造的豹式坦克，成为了当时德军装甲师最需要的武器。 搭载的电线为ak7-200常啮合式7速变速器的变速器由采费尼变更而成。

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战后格局再次发生变化，策恩被齐柏林飞艇基金会收购，开始向农业机械行业转移。 在1957年，策恩与保时捷合作，为保时捷的初级拖拉机生产传动系统，即策夫内a4变速箱。

德国经济复苏到上世纪五六十年代有逐渐崛起的迹象，与德国命运密切相关的采艾孚也经历了一段时期的增长、衰退。 通用、奔驰等多家企业品牌推出自动变速器后，于1965年推出了首款自动变速器产品3hp12。

3hp12

适合该小型车的3档自动变速器，采用行星齿轮结构，具备流体变速器。 与宝马的良好关系使宝马2000 c成为第一个采用3hp12变速器的车型。 即使在今天，宝马也是采艾孚最重要的顾客之一。

宝马2000 c

标致504

1968年，标致504也适应了这台变速器，3hp12的出现，一举为采艾孚打开了民用汽车市场，奠定了采艾孚立式自动变速器的基本结构和设计理念。 积累口碑和经验迅速发展，成为一线汽车零部件供应商。

惠普500

20世纪70年代，采艾孚相继开发了hp500商用自动变速器，为直升机开发了fs72传动系统。 分别搭载在奔驰citaro系列城市巴士和德国bo105直升机上。

石油危机的爆发并没有扰乱策恩，在此期间开发的电子转向系统( zf-servotronic )可以单独编程，提供稳定的转向力，可以根据行驶速度进行变化。

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1990年，采艾孚发布了全球首款轿车5档自动变速箱5hp。 该变速器首先搭载在宝马3系( e36 )和5系( e34 )的车型上，以优异的传动效率和燃油经济性得到广泛好评。

1996年，成功研制出代号为6hp26的6档自动变速器，5年后，宝马7系( e65 )最先适合该变速器，比以前的5at、6hp26更轻、更紧凑，传动效率也更高。 6hp系列变速箱已成为市场上热门的选择，豪华轿车和跑车纷纷选择阿斯顿马丁和玛莎拉蒂等变速箱。

进入21世纪，采艾孚迎来了高速发展的阶段，此时的zf已经成为欧洲最大的传动系统供应商，2008年采艾孚的7档双离合器组装在911上，实现了换挡过程中动力不中断，采艾孚和保时捷

8惠普系列变速器

2009年，8hp系列8档自动变速器问世，首先应用于宝马7系，通过模块化设计推广到越来越多的车型。

9hp系列变速器

一年后，世界上第一辆轿车9档自动变速器问世。 与以往普及的8at产品不同，9hp是卧式发动机设计专用的变速器，采艾孚也首次完全自主生产了变速器的电控系统。

除了自动变速器大放异彩外，采艾孚还参与了许多零部件业务，在转向、减震、安全系统等行业随处可见zf的身影。

与另一巨头博世合作，开发了伺服电动助力转向系统。 欧宝雅特上的cdc阻尼可变减振系统等技术成为那个时代的技术标杆。

值得一提的是，2008年采艾孚收购了cherry企业。 那是一家以生产机械键盘而闻名的樱桃企业，后来更名为采艾孚电子。

年，采艾孚宣布收购天合集团全部股权，公司规模和业务拓展进一步加强，未来在辅助驾驶、自动驾驶等行业我们将继续看到采艾孚的身影。

作为斯夫努的主力产品，变速箱技术一直是zf引以为荣的。 其次，对目前最先进的两个传动系统进行比较并简要介绍。

目前，超过一半的8at变速器车型的制造商选择了美孚的产品。 美孚8hp目前有8hp45、8hp70、8hp90三种型号。 由数字可知对应的最大转矩。

在5速、6速变速器盛行的时代，并不是没有考虑越来越多的变速器，而是无法应对许多复杂结构的精密性和体积增加的问题。 史努夫表示，8hp变速器的开发也不是单纯为了增加档位，而是为了降低油耗。

8hp内部配备4个齿轮组、3个多片离合器和2个制动器，结构上尽量简化，重量和体积控制得很好。

更密集的齿比、更高效的换挡驱动器、流体变速器的控制尺寸、重量的优化，使8hp变速器发挥更明显的节油效果。 与同样尺寸的Sefne 6hp变速器相比，可以将油耗提高约6%。 优化后的第二代8hp变速器油耗再下降3%，与可选的发动机停机功能组合，有更大的潜力。

以8hp45为例，最大可以支持450nm的扭矩，但比支持430nm扭矩的6hp21轻1公斤，可以看出8hp在结构和材料上都有所进化。

简化结构带来的另一个好处是换挡更快，根据官方数据，策恩的8hp变速器换挡时间为200毫秒，也就是0.2秒，这样的速率与双离合器变速器相当。

更重要的是，模块化生产使8hp具有更广泛的实用性，自身主要用于前置立式发动机平台，后驱动为主要形式，但通过集成模块，8hp变速器也能支持4驱动和混合动力车型，前景广阔

支持HV的8at变速器

总结一下，采艾孚的8at变速器，不仅仅是为了给位数增加噱头，优越的油耗和平顺性是其立足之地。 体验过该变速器的客户一定会对其温柔的性格印象深刻，驾驶意图的正确评价和敏捷的响应无疑会加上很多驾驶幸福，可以看到宝马几乎全系的选择，这十分有说服力。

作为世界首款量产轿车9档变速器，采艾孚的9hp系列问世之初就备受瞩目。 最初吃螃蟹的人总是会遇到这样的问题，但采艾孚迈出了这一步，从现在的效果来看，变得更好了。

9hp变速器的核心机构由4组行星齿轮和6个换档要素组合而成，比8hp变速器多一组换档要素。

9hp目前分为9hp28和9hp48两种机型。 前者支持280nm的最大扭矩，第一适用于1.4t、1.6t、2.0t等中小排量增压发动机。 9hp48适用于2.0t以上的涡轮增压发动机、3.0l以上排放量的自然吸气发动机。

美孚的8档变速箱与发动机的纵向布局一致，9档变速箱与发动机的横向布局一致，美孚zf表示9档不能代替8档，实际上在结构上也决定了两者不是竞争关系。

前车横向放置的发动机舱本身的横向空之间比较有限，在增加档位的基础上，尽量控制体积是技术难点。 对此，策恩给出了行星齿轮装置纵向排列、相互嵌套、控制体积大小的处理方案。

除此之外，“减负”也是精灵集团的另一个目标，即除了需要承受大扭矩的部件使用高强度钢材外，其余的部分例如外壳、液压控制单元也使用铝合金和树脂材料来实现轻量化 以9hp28为例，含油液重量78公斤，这也不过是以重量轻而闻名的大众干式双重离合器重量5公斤。

9hp系列变速箱从6档到超速档，输入转速低于输出转速，意味着车辆可以在更宽的车速区间以更经济的转速行驶。

但是，这是为了追求高速巡航时的油耗性，5速档已经直接达到了速档，更稀疏的齿比牺牲了低档切换时的舒适性，即使高速上升到9速档，也有转速过低、输出和转矩不足的问题。

极光、自由灯均配备有zf 9速变速器

从9.8的齿比范围也可以看出，该变速器适合高动力水平的车，如果排量不足或维修质量大，容易出现难以出力的情况。 除了此前有漏油、召回之外，一些客户可能不太看好这9档变速器。 其实9at的研发和经验积累才刚刚开始，不同的厂家也在根据产品的特点进行调整，所以希望大家还是用比较积极的阳光来看这个新东西。

市面上约2/3的车型使用的是横置前驱的布局，因此在体积和重量与6at大致相同的情况下，更换9at变得比较简单。 不需要重新设计发动机室的结构，也不需要过多考虑车辆的前后重量分配、悬架调整等。 并且，多阶段的快速发展毕竟是未来的趋势，随着技术逐渐精进，9at变速器将被更广泛地采用。 那时，我们就有理由期待素福能推出更好的产品。